沪市，特斯拉超级工厂。
一辆刚刚到手的绿液S1被拆解地七零八落。
从车身到内饰，再到汽车最关键的部位电机、减速器以及电池。
所有被拆解的部件都被送到超级工厂的各个实验室。
车身和内饰就不说了，这两个东西没有技术含量，但是用料十足。不像某些豪华品牌，为了利润能省则省，甚至防撞梁都给省了。
汽车的底盘中规中矩，南马集团再怎么说都老牌的夏国车企了，研发一款质量不错的底盘问题不大。
接下来是电机。
绿液S1的电机相当出色，性能超出了特斯拉m3，仅次于特斯拉MS系列电机。
而且因为夏国的稀有金属存量非常充足，绿液S1使用的是同步永磁电机，该电机的稳定性高，成本低。
这足以说明起源集团收购南马集团后，科研能力极速增长，能够在短时间内要发出如此优秀的电机。
起源集团的技术力量太强了。
最重要的还是绿液S1的生物电池。
当特斯拉的技术人员将汽车底盘上的微生物电池组拆开时，惊呆了！
这是多么精美的结构，一个个的绿色透明的电池链接在一起，每个电池上还有能量液的输入管道，这哪儿是工业产品，完全是艺术品。
这才是新兴的能源，无论是技术含量还是能效都远远大于锂电池。
特斯拉可以笃定地说，绿液S1最核心的部件就是电池，要是把微生物电池更换为锂电池，那么绿液S1也不过是普通的电动车而已。
但是技术人员对微生物电池束手无策，他们知道平果已经全面而消息的研究过该电池，结果吃了大亏。
技术人员虽然无法对电池进行解剖分析，但是能够测试单个电池的电量和使用时间等等，这些数据形成报告都全部发送给了米国总部。
马斯看到了实验报告，就知道特斯拉在高端领域根本无法和绿液S1竞争。
而且绿液S1的发布会给消费者传递这么一个信息——以微生物电池为代表的新能源一定会普及而且价格会更低。
这个信息让愿意买新能源汽车的用户会继续等待一两年，如果实在是急迫继续买车的，或许会买更便宜的国产新能源车甚至燃油车做过渡。
这个信息对特斯拉是很不利的。
因为特斯拉价格比国产电动车高太多，做低端没有竞争力。
特斯拉在电池技术上又落后绿液S1一个时代，做高端更没有市场。
这种高不成低不就的感觉，让未来特斯拉的销量很成问题。
马斯是个狠人，在商业嗅觉上，他的确有很有一套。
马斯现在在考虑两个问题。
第一个是降价！让走量的M3价格继续下沉，下沉到20万出头的价位，只有这个价位才能够和夏国国产高性能纯电动车和国内外的合资燃油车竞争。
第二个争取和起源集团谈判，看看能够使用起源集团的微生物电池。
既然特斯拉能够买松下的电池，当然也能购买其他公司的电池。
但是怎么才能够让起源集团卖电池给特斯拉，这是马斯要思考的问题。
特斯拉宣布降价了。
除了高端车型MS的售价依旧不变以外，M3、M3长续航版本等车型的价格继续下降。
其中走量版本的特斯拉M3售价已经来到了18.99万起。
该车型从最初的接近六十万，到现在的18.99万元，这个已经不是打骨折而是打半身不遂的折。
在17年18年左右买特斯拉的车主，最为伤心，因为他们装X只装了不到五年，就从能够和宝马5系媲美的车主变成只能够和凯美瑞、帕萨特媲美的车主。
最开心的当然是夏国的消费者了！
特斯拉降价，意味着大家能够花更少的钱享受新能源车。
但是消费者们是不会感谢特斯拉或者是马斯的，而是感谢起源集团。
“感谢起源集团！要不是绿液S1发布，特斯拉的价格不会击穿二十万！”
“我认为特斯拉的价格还会降低，等降到十五万再买！”
“多等等吧，当初特斯拉M3的售价可是50多万呢！”
最受伤也是夏国那些几年前买特斯拉的车主，“玛德！当初我开特斯拉出去是为了装X，在和生意合作伙伴显得自己有财力有面子！现在根本就开不出去了！我已经换成绿液S1。”
比起特斯拉的危机感和快速的应变能力，传统燃油汽车高端品牌BBA的确着急了一阵子，但是也没有太好的办法。
他们只能够以不变应万变。
因此在奔驰、宝马等内部，都有一些十分模糊的言论。
“消费者应该会忠实于汽车的传统和品牌吧。”
“奔驰代表的是上百年的血脉，绿液S1是绝对不会有的。”
“绿液S1的产量一定会不足，短暂的强势之后，应该会慢慢恢复平淡吧。”
“我相信消费者的选择，奔驰一定会比绿液S1保值！”
BBA等传统车企其实是没有太多的应对办法。
在新能源车的研发上他们远远落后于特斯拉和比迪，更别说和绿液相比较了。
他们唯一能够期望的，一个是绿液的产量不足，市场虽然有需求，但是买不到。一个就是消费者对品牌的忠实程度，BBA代表的不仅是汽车，而是一种文化和一种生活方式。
当然这只是BBA集团内部所想的而已，因为绿液S1才真正的代表着是一种新生的文化和生活方式。
就在整个市场希望绿液S1的产量不足时，起源集团再次向市场证明了自己的产量是完全OK的。
发布会结束的一个月，绿液集团的量产已经完全能够供应上来，提前交付了预约5万余辆车。
如果以单月销售为统计属于，绿液集团以单月销售7.2万辆交出了答卷。
这种恐怖的销量不仅占据了所有豪车帮销量的帮首，更是占据了所有单一型号汽车销售的榜首。
在上个月，单一品牌中，绿液S1销售7.2万辆，排名第二的轩逸销售数量不过5.7万辆。
如此可怕的销量表明了绿液S1不仅仅是噱头，而是真正拥有市场的新一代汽车。
让奔驰和宝马等豪车担心的事情终于发生了。
一辆刚刚到手的绿液S1被拆解地七零八落。
从车身到内饰，再到汽车最关键的部位电机、减速器以及电池。
所有被拆解的部件都被送到超级工厂的各个实验室。
车身和内饰就不说了，这两个东西没有技术含量，但是用料十足。不像某些豪华品牌，为了利润能省则省，甚至防撞梁都给省了。
汽车的底盘中规中矩，南马集团再怎么说都老牌的夏国车企了，研发一款质量不错的底盘问题不大。
接下来是电机。
绿液S1的电机相当出色，性能超出了特斯拉m3，仅次于特斯拉MS系列电机。
而且因为夏国的稀有金属存量非常充足，绿液S1使用的是同步永磁电机，该电机的稳定性高，成本低。
这足以说明起源集团收购南马集团后，科研能力极速增长，能够在短时间内要发出如此优秀的电机。
起源集团的技术力量太强了。
最重要的还是绿液S1的生物电池。
当特斯拉的技术人员将汽车底盘上的微生物电池组拆开时，惊呆了！
这是多么精美的结构，一个个的绿色透明的电池链接在一起，每个电池上还有能量液的输入管道，这哪儿是工业产品，完全是艺术品。
这才是新兴的能源，无论是技术含量还是能效都远远大于锂电池。
特斯拉可以笃定地说，绿液S1最核心的部件就是电池，要是把微生物电池更换为锂电池，那么绿液S1也不过是普通的电动车而已。
但是技术人员对微生物电池束手无策，他们知道平果已经全面而消息的研究过该电池，结果吃了大亏。
技术人员虽然无法对电池进行解剖分析，但是能够测试单个电池的电量和使用时间等等，这些数据形成报告都全部发送给了米国总部。
马斯看到了实验报告，就知道特斯拉在高端领域根本无法和绿液S1竞争。
而且绿液S1的发布会给消费者传递这么一个信息——以微生物电池为代表的新能源一定会普及而且价格会更低。
这个信息让愿意买新能源汽车的用户会继续等待一两年，如果实在是急迫继续买车的，或许会买更便宜的国产新能源车甚至燃油车做过渡。
这个信息对特斯拉是很不利的。
因为特斯拉价格比国产电动车高太多，做低端没有竞争力。
特斯拉在电池技术上又落后绿液S1一个时代，做高端更没有市场。
这种高不成低不就的感觉，让未来特斯拉的销量很成问题。
马斯是个狠人，在商业嗅觉上，他的确有很有一套。
马斯现在在考虑两个问题。
第一个是降价！让走量的M3价格继续下沉，下沉到20万出头的价位，只有这个价位才能够和夏国国产高性能纯电动车和国内外的合资燃油车竞争。
第二个争取和起源集团谈判，看看能够使用起源集团的微生物电池。
既然特斯拉能够买松下的电池，当然也能购买其他公司的电池。
但是怎么才能够让起源集团卖电池给特斯拉，这是马斯要思考的问题。
特斯拉宣布降价了。
除了高端车型MS的售价依旧不变以外，M3、M3长续航版本等车型的价格继续下降。
其中走量版本的特斯拉M3售价已经来到了18.99万起。
该车型从最初的接近六十万，到现在的18.99万元，这个已经不是打骨折而是打半身不遂的折。
在17年18年左右买特斯拉的车主，最为伤心，因为他们装X只装了不到五年，就从能够和宝马5系媲美的车主变成只能够和凯美瑞、帕萨特媲美的车主。
最开心的当然是夏国的消费者了！
特斯拉降价，意味着大家能够花更少的钱享受新能源车。
但是消费者们是不会感谢特斯拉或者是马斯的，而是感谢起源集团。
“感谢起源集团！要不是绿液S1发布，特斯拉的价格不会击穿二十万！”
“我认为特斯拉的价格还会降低，等降到十五万再买！”
“多等等吧，当初特斯拉M3的售价可是50多万呢！”
最受伤也是夏国那些几年前买特斯拉的车主，“玛德！当初我开特斯拉出去是为了装X，在和生意合作伙伴显得自己有财力有面子！现在根本就开不出去了！我已经换成绿液S1。”
比起特斯拉的危机感和快速的应变能力，传统燃油汽车高端品牌BBA的确着急了一阵子，但是也没有太好的办法。
他们只能够以不变应万变。
因此在奔驰、宝马等内部，都有一些十分模糊的言论。
“消费者应该会忠实于汽车的传统和品牌吧。”
“奔驰代表的是上百年的血脉，绿液S1是绝对不会有的。”
“绿液S1的产量一定会不足，短暂的强势之后，应该会慢慢恢复平淡吧。”
“我相信消费者的选择，奔驰一定会比绿液S1保值！”
BBA等传统车企其实是没有太多的应对办法。
在新能源车的研发上他们远远落后于特斯拉和比迪，更别说和绿液相比较了。
他们唯一能够期望的，一个是绿液的产量不足，市场虽然有需求，但是买不到。一个就是消费者对品牌的忠实程度，BBA代表的不仅是汽车，而是一种文化和一种生活方式。
当然这只是BBA集团内部所想的而已，因为绿液S1才真正的代表着是一种新生的文化和生活方式。
就在整个市场希望绿液S1的产量不足时，起源集团再次向市场证明了自己的产量是完全OK的。
发布会结束的一个月，绿液集团的量产已经完全能够供应上来，提前交付了预约5万余辆车。
如果以单月销售为统计属于，绿液集团以单月销售7.2万辆交出了答卷。
这种恐怖的销量不仅占据了所有豪车帮销量的帮首，更是占据了所有单一型号汽车销售的榜首。
在上个月，单一品牌中，绿液S1销售7.2万辆，排名第二的轩逸销售数量不过5.7万辆。
如此可怕的销量表明了绿液S1不仅仅是噱头，而是真正拥有市场的新一代汽车。
让奔驰和宝马等豪车担心的事情终于发生了。