200：失之毫厘差之千里
q2，秦淼的发挥依旧稳定，1分10秒997，第七晋级。
与q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。
也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。
你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？
也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了q3，q1和q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。
就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。
q3，这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。
因为秦淼只有在q3的时候才会拿出自己的全部实力。
不过虽然秦淼顺利地进入了q3，但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。
因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。
就秦淼在f2和f1这段表现出来的进攻能力来说，没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境，可以给维斯塔潘防的怀疑人生。
当然了，也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。
双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。
而不管网络上的舆论如何，秦淼此时都没去想明天的事情，而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。
q3的第一圈，秦淼用的是q1用过的旧软胎。
而q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘，第二个就是秦淼。
维斯塔潘第一圈用的是新软胎，第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。
暂时排在第一。
而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。
三段都是绿色，但没办法与维斯塔潘的速度比。
而与此同时，身后的两台法拉利也开始发力了，主场作战的勒克莱尔q3的第一圈不但干掉了秦淼，还干掉了维斯塔潘，以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。
该说不愧是主场作战吗？在这条勒克莱尔上学的必经之路上，他拿出了绝对的实力。
第一个飞行圈结束之后，秦淼回到了维修区加油换轮胎。
q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎，而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。
距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来，开始暖胎圈。
之所以放得这么早，主要就是担心遇到交通问题。
很快秦淼开始了自己的最后一圈。
摩纳哥的t1就特别的难，因为你在重刹车的同时还得转向，直道末端的速度大约在290公里每小时，一点点失误就会让你上墙，十分的刺激。
在t1虽然重刹，但是来到弯心的时候就得控制刹车力度，试探赛车的抓地力极限，然后再出弯。
出弯的时候吃多少路肩也是有说法的，吃多了赛车会被弹出去，吃少了又不够极限，速度会很慢。
无数的细节都堆积在t1这一个弯道，这个弯道过得完美与否，直接就关系到了整个飞行圈的速度。
好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用，肌肉记忆让秦淼的t1过得很完美。
出t1之后尽可能地靠近赛道外侧，上坡时全油门这没什么好说的。
t2是假弯没什么好赘述的，不过t3切弯的时候不能太早，转向稍微晚一点，切到了t3的第一个弯心之后再回到赛道中间，然后再去切t3出弯的弯心。
第2步很重要，因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧，自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。
t4降到四挡，因为出弯看不到弯心，所以得走得大一点。
当然了，像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说，看不到出弯线路对他基本上没影响。
值得一提的是，这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的，那就是出了t4赛道左侧有一个小凸起，出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起，如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包，后轮会丢失一定的牵引力。
之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。
这几个弯道的难度比起t1来说那是有过之而无不及。
因为是下坡，所以得大力制动，但又因为这个弯道的内侧比较低，前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。
所以你如果刹车踩重了，前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。
刹车踩轻了，制动力不够，损失大量时间，甚至有可能一头直接闷护栏上。
而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。
一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道，去了解过弯的技巧。
但是真正顶尖的车手过这里的时候其实没那么麻烦，完全就是靠着自己的车感。
感觉踩多深的刹车合适，那就踩多深。
感觉什么时候可以给油了，就什么时候给油。
这个世界就是这样，百分之一的天赋比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼过这个弯道的时候就是这样。
这几个弯道的刹车点秦淼甚至都没记，完全就是靠着自己的车感找到的刹车点和过弯线路。
但气人的是，秦淼在这几个弯道的处理比他的队友汉密尔顿还要好了不少，也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。
这几个弯这里就不过多赘述了，主要是细节太多了，但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。
t8，这个弯角的过法与众不同，正常像这种直角弯，一般都是更晚地刹车然后去切弯心，获得一个更好的出弯速度。
但是t8位置却可以小角度去切弯心，因为这一片弯心的抓地力很足，所以不用担心速度过快会损失时间。
虽然这样的过弯角度会有点大，而且出弯之后更晚才能给油，但是入弯和出弯节省的时间是要比晚刹车之后隧道大直道内获得的时间优势更多的。
可能在转播画面上看起来，隧道内的环境和能见度其实还不错。
可坐在车内的视野并不是很好，隧道内几乎看不清什么东西。
但也好在隧道内的环境并不复杂，以秦淼现在对赛道和自己赛车的了解，说句不夸张的，他真的能闭眼把这一段隧道跑完。
从隧道出来之后，你是看不到刹车点的，因为车手的视角很低，而出了隧道之后又是一个下坡，秦淼的刹车点刚好就是下坡的位置。
这个地方的刹车也很难，因为下坡是刹车点，如果刹车踩得太狠，赛车的重心将会向前轮转移，后方两个轮胎的负载也会变少。
后轮负载变小了的话，刹车力度重了一点就容易把后轮给直接踩抱死，毕竟后轮负载小也就代表着后轮的惯性小。
就f1那刹车的恐怖效率，真有可能直接给你后轮捏死。
而在这个位置后轮锁死的后果是十分严重的，这点罗斯伯格深有体会。
秦淼到了这里之后果断地将自己赛车的刹车重心向前调，到达刹车点之后踩刹车，将赛车降到两档。
早点转向入弯，保持速度，入弯可以走得稍微深一点，过了十号弯的弯心之后的出弯位置是这条赛道速度最慢的地方。
过了这个地方之后开始缓慢给油转向，调整好车身出弯。
之后就比较有意思了，出弯的时候不能像是切弯心那样去切左侧的护栏，而是要走直线，因为只有这样才能获得最好的出弯牵引力，加速度也才最快。
等快要撞上前方的护栏之后再将赛车拉回来对准赛道，这样一来基本上就不会有牵引力和速度方面的损失。
接下来的t12六档入弯，弯心降到五档，这个弯道出弯得格外小心，因为两边都是护栏，没有缓冲区，自然也就没有任何失误的余地。
但是这个弯道又是摩纳哥赛道的弯道之中最温和的一个，因为比起其他弯道，这个弯道的过弯很常规，很多赛道都有这种类型的弯道。
t13和t14是两个假弯，出了t12之后赛车可以靠着自身强大的下压力全油门过弯。
前提是掌握好角度，但是对于专业车手们来说这并不是什么难事。
之后又是一个难度拉满的弯道。
t15，这个弯没有太好的参照物，秦淼一般都会选择循迹刹车将车速降下来，t15弯心的路肩基本上和没有差不多，所以过弯的时候可以无限贴近弯心的护栏，但是不能碰到弯心的护栏。
以入弯的速度动能来说，角度掌握不好轻轻碰一下赛车的右前悬挂基本上就报销了。
不过秦淼这一个弯过得很完美，从视觉上来说完全就是擦着护墙过去的。
出弯之后在t15弯心和t16弯心的中间停止刹车开始给油。
t16的弯心的路肩很难吃，但是又不得不吃。
这里弯心但凡吃得多了一点，赛车左前轮弹起来的同时后轮也会被弹起来。
如果两个轮胎都被弹起来了，赛车就至少有0.1秒的时间会失去抓地力，这0.1秒听起来可能不长，但是在赛车运动之中这足以决定一场比赛的胜负。
而腾空0.1秒带来的后果就是赛车会直接撞到前面的护墙上去。
而如果路肩吃少了，出弯的角度就不够，角度不够速度也会不够，那么你这场排位赛的飞行圈也就白跑了。
强如维斯塔潘在这个地方也被路肩顶得上过墙。
随后就是t17，t18，t19这三个组合弯了。
这个组合弯有很多的弯角，横向转向，所以这里对于刹车的控制至关重要。
t17不说了，t18有两个弯心，第一个弯心是可以错过的，但是第二个弯心就一定得切，能吃多少弯心就吃多少弯心。
而出弯之后快速贴到护栏左侧。
t19的出弯至关重要，因为出弯之后就是发车大直道，这里也是秦淼赛前练习最多的弯道。
因为只有这个弯道出弯足够好，他在接下来的发车大直道之中才可以获得足够的机会超车。
而秦淼这个弯道没去切弯心，而是走了更宽的入弯线路。
出弯之后全油门冲线。
“好，秦淼来了。”随着秦淼驾驶的66号梅奔赛车通过t19，飞哥有些激动地说道。
解说之所以这么激动，还是因为秦淼第一计时段刷绿，而第二计时段直接刷紫，比主场作战的勒克莱尔还要快了0.2秒，整体比勒克莱尔快0.1秒，如果这最后一个计时段秦淼的速度足够快，那么秦淼职业生涯的第一个杆位就到手里了。
虽然作为解说和观众，他们还是挺喜欢勒克莱尔的，毕竟有实力的大帅哥，而且这么多年在摩纳哥的主场就没拿到过成绩，谁不希望勒克莱尔能够在自己家乡的主场圆一次梦呢？
可如果有自己的同胞在旁边比较，那么亲疏远近就不言而喻了。
不管是三位解说，还是正在观看这场比赛的国内车迷朋友都希望秦淼能够拿到足够亮眼的好成绩。
而让三位解说有些可惜的是，随着秦淼最后的冲线，秦淼的最后一个计时段只显示为绿色。
最终成绩为1分10秒350。
秦淼的成绩只比勒克莱尔慢了0.04秒。
可就是这0.04秒让秦淼十分可惜地丢掉了自己职业生涯的第1个杆位。
三位解说看到了这个成绩之后也是扼腕叹息。
你如果说秦淼比勒克莱尔慢了个0.1或者0.2秒，那解说们还能接受，但就只慢了千分之四秒，这在几位解说看来真的有些可惜。
不过还没等他们说更多的，赛道上突然出现了黄旗，等导播镜头切过去的时候，就见到一台法拉利一头闷在了t16出弯位置的护栏上，前鼻翼直接就被撞断了。
这就是刚刚说的那个路肩吃少了出弯速度慢，吃多了容易被弹起来一头闷护墙上去的路肩。
但是这次勒克莱尔却并不是在这个路肩上吃了亏，而是在t15切弯的时候切多了，右前悬挂直接撞在了护栏上，当场撞断了。
说真的，他们真的应该找梅奔取取经，看看振金悬挂到底是怎么制造的。
很快，赛会给出了这位法拉利车手的名字。
16号车手勒克莱尔。(本章完)
与q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。
也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。
你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？
也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了q3，q1和q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。
就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。
q3，这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。
因为秦淼只有在q3的时候才会拿出自己的全部实力。
不过虽然秦淼顺利地进入了q3，但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。
因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。
就秦淼在f2和f1这段表现出来的进攻能力来说，没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境，可以给维斯塔潘防的怀疑人生。
当然了，也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。
双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。
而不管网络上的舆论如何，秦淼此时都没去想明天的事情，而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。
q3的第一圈，秦淼用的是q1用过的旧软胎。
而q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘，第二个就是秦淼。
维斯塔潘第一圈用的是新软胎，第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。
暂时排在第一。
而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。
三段都是绿色，但没办法与维斯塔潘的速度比。
而与此同时，身后的两台法拉利也开始发力了，主场作战的勒克莱尔q3的第一圈不但干掉了秦淼，还干掉了维斯塔潘，以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。
该说不愧是主场作战吗？在这条勒克莱尔上学的必经之路上，他拿出了绝对的实力。
第一个飞行圈结束之后，秦淼回到了维修区加油换轮胎。
q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎，而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。
距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来，开始暖胎圈。
之所以放得这么早，主要就是担心遇到交通问题。
很快秦淼开始了自己的最后一圈。
摩纳哥的t1就特别的难，因为你在重刹车的同时还得转向，直道末端的速度大约在290公里每小时，一点点失误就会让你上墙，十分的刺激。
在t1虽然重刹，但是来到弯心的时候就得控制刹车力度，试探赛车的抓地力极限，然后再出弯。
出弯的时候吃多少路肩也是有说法的，吃多了赛车会被弹出去，吃少了又不够极限，速度会很慢。
无数的细节都堆积在t1这一个弯道，这个弯道过得完美与否，直接就关系到了整个飞行圈的速度。
好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用，肌肉记忆让秦淼的t1过得很完美。
出t1之后尽可能地靠近赛道外侧，上坡时全油门这没什么好说的。
t2是假弯没什么好赘述的，不过t3切弯的时候不能太早，转向稍微晚一点，切到了t3的第一个弯心之后再回到赛道中间，然后再去切t3出弯的弯心。
第2步很重要，因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧，自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。
t4降到四挡，因为出弯看不到弯心，所以得走得大一点。
当然了，像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说，看不到出弯线路对他基本上没影响。
值得一提的是，这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的，那就是出了t4赛道左侧有一个小凸起，出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起，如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包，后轮会丢失一定的牵引力。
之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。
这几个弯道的难度比起t1来说那是有过之而无不及。
因为是下坡，所以得大力制动，但又因为这个弯道的内侧比较低，前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。
所以你如果刹车踩重了，前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。
刹车踩轻了，制动力不够，损失大量时间，甚至有可能一头直接闷护栏上。
而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。
一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道，去了解过弯的技巧。
但是真正顶尖的车手过这里的时候其实没那么麻烦，完全就是靠着自己的车感。
感觉踩多深的刹车合适，那就踩多深。
感觉什么时候可以给油了，就什么时候给油。
这个世界就是这样，百分之一的天赋比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼过这个弯道的时候就是这样。
这几个弯道的刹车点秦淼甚至都没记，完全就是靠着自己的车感找到的刹车点和过弯线路。
但气人的是，秦淼在这几个弯道的处理比他的队友汉密尔顿还要好了不少，也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。
这几个弯这里就不过多赘述了，主要是细节太多了，但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。
t8，这个弯角的过法与众不同，正常像这种直角弯，一般都是更晚地刹车然后去切弯心，获得一个更好的出弯速度。
但是t8位置却可以小角度去切弯心，因为这一片弯心的抓地力很足，所以不用担心速度过快会损失时间。
虽然这样的过弯角度会有点大，而且出弯之后更晚才能给油，但是入弯和出弯节省的时间是要比晚刹车之后隧道大直道内获得的时间优势更多的。
可能在转播画面上看起来，隧道内的环境和能见度其实还不错。
可坐在车内的视野并不是很好，隧道内几乎看不清什么东西。
但也好在隧道内的环境并不复杂，以秦淼现在对赛道和自己赛车的了解，说句不夸张的，他真的能闭眼把这一段隧道跑完。
从隧道出来之后，你是看不到刹车点的，因为车手的视角很低，而出了隧道之后又是一个下坡，秦淼的刹车点刚好就是下坡的位置。
这个地方的刹车也很难，因为下坡是刹车点，如果刹车踩得太狠，赛车的重心将会向前轮转移，后方两个轮胎的负载也会变少。
后轮负载变小了的话，刹车力度重了一点就容易把后轮给直接踩抱死，毕竟后轮负载小也就代表着后轮的惯性小。
就f1那刹车的恐怖效率，真有可能直接给你后轮捏死。
而在这个位置后轮锁死的后果是十分严重的，这点罗斯伯格深有体会。
秦淼到了这里之后果断地将自己赛车的刹车重心向前调，到达刹车点之后踩刹车，将赛车降到两档。
早点转向入弯，保持速度，入弯可以走得稍微深一点，过了十号弯的弯心之后的出弯位置是这条赛道速度最慢的地方。
过了这个地方之后开始缓慢给油转向，调整好车身出弯。
之后就比较有意思了，出弯的时候不能像是切弯心那样去切左侧的护栏，而是要走直线，因为只有这样才能获得最好的出弯牵引力，加速度也才最快。
等快要撞上前方的护栏之后再将赛车拉回来对准赛道，这样一来基本上就不会有牵引力和速度方面的损失。
接下来的t12六档入弯，弯心降到五档，这个弯道出弯得格外小心，因为两边都是护栏，没有缓冲区，自然也就没有任何失误的余地。
但是这个弯道又是摩纳哥赛道的弯道之中最温和的一个，因为比起其他弯道，这个弯道的过弯很常规，很多赛道都有这种类型的弯道。
t13和t14是两个假弯，出了t12之后赛车可以靠着自身强大的下压力全油门过弯。
前提是掌握好角度，但是对于专业车手们来说这并不是什么难事。
之后又是一个难度拉满的弯道。
t15，这个弯没有太好的参照物，秦淼一般都会选择循迹刹车将车速降下来，t15弯心的路肩基本上和没有差不多，所以过弯的时候可以无限贴近弯心的护栏，但是不能碰到弯心的护栏。
以入弯的速度动能来说，角度掌握不好轻轻碰一下赛车的右前悬挂基本上就报销了。
不过秦淼这一个弯过得很完美，从视觉上来说完全就是擦着护墙过去的。
出弯之后在t15弯心和t16弯心的中间停止刹车开始给油。
t16的弯心的路肩很难吃，但是又不得不吃。
这里弯心但凡吃得多了一点，赛车左前轮弹起来的同时后轮也会被弹起来。
如果两个轮胎都被弹起来了，赛车就至少有0.1秒的时间会失去抓地力，这0.1秒听起来可能不长，但是在赛车运动之中这足以决定一场比赛的胜负。
而腾空0.1秒带来的后果就是赛车会直接撞到前面的护墙上去。
而如果路肩吃少了，出弯的角度就不够，角度不够速度也会不够，那么你这场排位赛的飞行圈也就白跑了。
强如维斯塔潘在这个地方也被路肩顶得上过墙。
随后就是t17，t18，t19这三个组合弯了。
这个组合弯有很多的弯角，横向转向，所以这里对于刹车的控制至关重要。
t17不说了，t18有两个弯心，第一个弯心是可以错过的，但是第二个弯心就一定得切，能吃多少弯心就吃多少弯心。
而出弯之后快速贴到护栏左侧。
t19的出弯至关重要，因为出弯之后就是发车大直道，这里也是秦淼赛前练习最多的弯道。
因为只有这个弯道出弯足够好，他在接下来的发车大直道之中才可以获得足够的机会超车。
而秦淼这个弯道没去切弯心，而是走了更宽的入弯线路。
出弯之后全油门冲线。
“好，秦淼来了。”随着秦淼驾驶的66号梅奔赛车通过t19，飞哥有些激动地说道。
解说之所以这么激动，还是因为秦淼第一计时段刷绿，而第二计时段直接刷紫，比主场作战的勒克莱尔还要快了0.2秒，整体比勒克莱尔快0.1秒，如果这最后一个计时段秦淼的速度足够快，那么秦淼职业生涯的第一个杆位就到手里了。
虽然作为解说和观众，他们还是挺喜欢勒克莱尔的，毕竟有实力的大帅哥，而且这么多年在摩纳哥的主场就没拿到过成绩，谁不希望勒克莱尔能够在自己家乡的主场圆一次梦呢？
可如果有自己的同胞在旁边比较，那么亲疏远近就不言而喻了。
不管是三位解说，还是正在观看这场比赛的国内车迷朋友都希望秦淼能够拿到足够亮眼的好成绩。
而让三位解说有些可惜的是，随着秦淼最后的冲线，秦淼的最后一个计时段只显示为绿色。
最终成绩为1分10秒350。
秦淼的成绩只比勒克莱尔慢了0.04秒。
可就是这0.04秒让秦淼十分可惜地丢掉了自己职业生涯的第1个杆位。
三位解说看到了这个成绩之后也是扼腕叹息。
你如果说秦淼比勒克莱尔慢了个0.1或者0.2秒，那解说们还能接受，但就只慢了千分之四秒，这在几位解说看来真的有些可惜。
不过还没等他们说更多的，赛道上突然出现了黄旗，等导播镜头切过去的时候，就见到一台法拉利一头闷在了t16出弯位置的护栏上，前鼻翼直接就被撞断了。
这就是刚刚说的那个路肩吃少了出弯速度慢，吃多了容易被弹起来一头闷护墙上去的路肩。
但是这次勒克莱尔却并不是在这个路肩上吃了亏，而是在t15切弯的时候切多了，右前悬挂直接撞在了护栏上，当场撞断了。
说真的，他们真的应该找梅奔取取经，看看振金悬挂到底是怎么制造的。
很快，赛会给出了这位法拉利车手的名字。
16号车手勒克莱尔。(本章完)