“塔台，乐途7189，我看234航迹上有一架飞机一直在掉高度，你看是不是有问题！”反正还没有得到起飞指令，乐途的机长索性跟塔台报告了自己从tcas上看到的奇怪现象。
“什么！”塔台管制员被乐途的机长提醒了一下，开始在雷达屏幕上找那架奇怪的飞机。
现在进离港飞机很多，他不可能每时每刻兼顾每一架飞机，经过乐途机长的提醒，他也有点儿慌了。
现在在离港的飞机就两架，低高度的只有一架蓝天航空的飞机。
他陡然想起这架蓝天航空的飞机刚才提及仪表显示有问题，但是仪表显示问题又不是操纵问题，还能让飞机掉高度？
在管制的雷达上是可以看到飞机的高度和升降趋势的。
乐途的机长没说错，蓝天航空的飞机在持续的下降中！
“塔台，我看到了那个兄弟，他好像有点儿危险啊，前面就是山！”这时候塔台频率里又响起一个声音。
这个飞行员是刚从进近频率转过来，现在正好在五边上。
乐途的飞机因为抬头看有阳光刺眼，看得不是很清楚，但是这架五边上的飞机就没有这方面的问题了。目光平视之下，蓝天9433在大山的映衬下就是一个小白点，估算之下，蓝天9433已经离大山很近了，能不能翻过那座山真的不好下定论。
最是危险的是，即便翻过眼前这个山头，后面还有一个更高的山头，同时两个山头绵延开来，怕是来不及绕飞了！
又是一个飞行员的目视让塔台管制终于明白了事情的严重性，不管是为何一个简单的仪表显示问题会发展成掉高度的危险境地，现在如果越障才是重中之重。
“蓝天9433，你现在什么问题，为什么在下降，请恢复爬升，前方有障碍物！”塔台管制在频率里连连呼喊道。
可是一连数次呼喊都没有回应，塔台管制心头一凉，立即摘下耳机，转头喊向身后之人：“主任！”
......
无线电扬声器中还在回荡着塔台管制的呼叫声，但是此时的驾驶舱中根本没有人管得上回复塔台，现在面前那座排山倒海而来的山头才是抵在咽喉的尖刃！
在响起地形警告的一瞬间，深埋在徐清肌肉记忆里的动作霍然开始！
“啪！”
徐清的左手一把拍在油门杆上将油门杆推至最前，刚刚自动驾驶和自动油门已经全部断开，此时配平轮还是哗哗地往前打配平。
“1000尺！”一副在后面报出无线电高度，以此作为地形间隔的标准！
几乎在同时徐清和常教员使出全力带杆，刚刚过多的低头配平让飞机的杆力显得异常沉重，仿若是卡阻了一般。便是如此，徐清和常教员还是拼尽全力，两人额头的青筋都是纷纷暴起。
眼前的山头愈发明显，徐清甚至能看清山上的碎石，眼前的一切逐渐被山头遮蔽，他们来不及了！
刚刚的下降率最大达到了超过三千英尺，本来高度就低，现在杆又带不起来，眼前的山头便是无法逾越的鬼门关。在这一瞬间，徐清已然有种黔驴技穷的绝望感，只能机械般地带杆。
这个故障太诡异了，从来没有出现过，不存在于他们的认知里，就是这突如其来的，闻所未闻的故障让常教员和徐清一时之间都懵住了。
波音这次挖的坑太深了，徐清他们一脚踩进去了，还没有明白怎么掉坑里了，就发现已经有人在往坑里填土，要生生活埋了他们。
就在死神的一指几乎要扣在徐清额头之时，也不管为何反向操作没用了，徐清死马当成活马医开始用主电动配平往后打配平。意想不到的是，使用主电动配平的时候，配平轮竟然按照徐清的指示开始往后打配平。
说实话，他一直觉得驾驶杆切断电门的权限已经很高了，连驾驶杆切断电门都没有使得徐清和常教员都有些措手不及，竟是一时忘了使用最为常规的主电动配平。
“师父，电动配平有用！”徐清惊喜地叫了出来，若是让配平一直这么往前打，光靠飞行员手动带杆根本不能制止飞机的低头力矩。如今主电动配平可用，那便有一丝生机。
“打，一直往后打，不要停！”常教员大吼道。
他真是恨透了这架破飞机了，刚才所经历的一切已经完全颠覆了他之前几十年的飞行经验。这还是那个737型号吗？他都快不认识了！
不用常教员的指示，徐清当然不会松开主电动配平的电门，只是他敏锐地发现了一个大问题：刚才向前配平的速度比现在电动向后的速度快！
而且快得不是一星半点！
徐清心里产生了一个恐怖的念头，刚刚往前的自动配平速度是襟翼放下时候的配平速度。
飞机的自动配平是有两种情况的，即襟翼收上和襟翼放下两种状态，fcc(飞行控制计算机)会根据当前襟翼情况指令安定面配平速度：当襟翼收上时，低速配平：每秒0.09个单位，当襟翼放下时，高速配平：每秒0.27个单位。
也就是说通常襟翼收上时候自动配平速度会相当慢。
徐清一开始还没有发觉刚才自动配平的异常，现在有了主电动配平的对比，再联想一下刚才配平轮的转动速度，电光火石之间，他就发现了问题所在。
主电动配平的配平速度同样根据襟翼状态的不同有两个速度档位：当襟翼收上时，低速配平以每秒0.2个单位移动安定面。当襟翼没收上时，高速配平以每秒0.4个单位移动安定面。
现在襟翼是收上的状态，那么现在配平的速度应该是每秒0.2个单位，但是回想刚才向前的自动配平明显比每秒0.2个单位快，由此可以判断，刚才自动配平的速度不是襟翼收上时的低速配平，而是襟翼放下时的高速配平！
是每秒0.27个单位！
在这一瞬间，徐清的脑海甚至快要炸开了。
为什么，为什么这架飞机一次又一次刷新他对737的认知。明明现在是襟翼收上的状态，为何自动配平是按襟翼放下的条件进行高速配平？再加上刚刚绕过驾驶杆切点电门的现象，他突然觉得自己对飞行是如此的陌生，陌生到让他觉得无助！
“什么！”塔台管制员被乐途的机长提醒了一下，开始在雷达屏幕上找那架奇怪的飞机。
现在进离港飞机很多，他不可能每时每刻兼顾每一架飞机，经过乐途机长的提醒，他也有点儿慌了。
现在在离港的飞机就两架，低高度的只有一架蓝天航空的飞机。
他陡然想起这架蓝天航空的飞机刚才提及仪表显示有问题，但是仪表显示问题又不是操纵问题，还能让飞机掉高度？
在管制的雷达上是可以看到飞机的高度和升降趋势的。
乐途的机长没说错，蓝天航空的飞机在持续的下降中！
“塔台，我看到了那个兄弟，他好像有点儿危险啊，前面就是山！”这时候塔台频率里又响起一个声音。
这个飞行员是刚从进近频率转过来，现在正好在五边上。
乐途的飞机因为抬头看有阳光刺眼，看得不是很清楚，但是这架五边上的飞机就没有这方面的问题了。目光平视之下，蓝天9433在大山的映衬下就是一个小白点，估算之下，蓝天9433已经离大山很近了，能不能翻过那座山真的不好下定论。
最是危险的是，即便翻过眼前这个山头，后面还有一个更高的山头，同时两个山头绵延开来，怕是来不及绕飞了！
又是一个飞行员的目视让塔台管制终于明白了事情的严重性，不管是为何一个简单的仪表显示问题会发展成掉高度的危险境地，现在如果越障才是重中之重。
“蓝天9433，你现在什么问题，为什么在下降，请恢复爬升，前方有障碍物！”塔台管制在频率里连连呼喊道。
可是一连数次呼喊都没有回应，塔台管制心头一凉，立即摘下耳机，转头喊向身后之人：“主任！”
......
无线电扬声器中还在回荡着塔台管制的呼叫声，但是此时的驾驶舱中根本没有人管得上回复塔台，现在面前那座排山倒海而来的山头才是抵在咽喉的尖刃！
在响起地形警告的一瞬间，深埋在徐清肌肉记忆里的动作霍然开始！
“啪！”
徐清的左手一把拍在油门杆上将油门杆推至最前，刚刚自动驾驶和自动油门已经全部断开，此时配平轮还是哗哗地往前打配平。
“1000尺！”一副在后面报出无线电高度，以此作为地形间隔的标准！
几乎在同时徐清和常教员使出全力带杆，刚刚过多的低头配平让飞机的杆力显得异常沉重，仿若是卡阻了一般。便是如此，徐清和常教员还是拼尽全力，两人额头的青筋都是纷纷暴起。
眼前的山头愈发明显，徐清甚至能看清山上的碎石，眼前的一切逐渐被山头遮蔽，他们来不及了！
刚刚的下降率最大达到了超过三千英尺，本来高度就低，现在杆又带不起来，眼前的山头便是无法逾越的鬼门关。在这一瞬间，徐清已然有种黔驴技穷的绝望感，只能机械般地带杆。
这个故障太诡异了，从来没有出现过，不存在于他们的认知里，就是这突如其来的，闻所未闻的故障让常教员和徐清一时之间都懵住了。
波音这次挖的坑太深了，徐清他们一脚踩进去了，还没有明白怎么掉坑里了，就发现已经有人在往坑里填土，要生生活埋了他们。
就在死神的一指几乎要扣在徐清额头之时，也不管为何反向操作没用了，徐清死马当成活马医开始用主电动配平往后打配平。意想不到的是，使用主电动配平的时候，配平轮竟然按照徐清的指示开始往后打配平。
说实话，他一直觉得驾驶杆切断电门的权限已经很高了，连驾驶杆切断电门都没有使得徐清和常教员都有些措手不及，竟是一时忘了使用最为常规的主电动配平。
“师父，电动配平有用！”徐清惊喜地叫了出来，若是让配平一直这么往前打，光靠飞行员手动带杆根本不能制止飞机的低头力矩。如今主电动配平可用，那便有一丝生机。
“打，一直往后打，不要停！”常教员大吼道。
他真是恨透了这架破飞机了，刚才所经历的一切已经完全颠覆了他之前几十年的飞行经验。这还是那个737型号吗？他都快不认识了！
不用常教员的指示，徐清当然不会松开主电动配平的电门，只是他敏锐地发现了一个大问题：刚才向前配平的速度比现在电动向后的速度快！
而且快得不是一星半点！
徐清心里产生了一个恐怖的念头，刚刚往前的自动配平速度是襟翼放下时候的配平速度。
飞机的自动配平是有两种情况的，即襟翼收上和襟翼放下两种状态，fcc(飞行控制计算机)会根据当前襟翼情况指令安定面配平速度：当襟翼收上时，低速配平：每秒0.09个单位，当襟翼放下时，高速配平：每秒0.27个单位。
也就是说通常襟翼收上时候自动配平速度会相当慢。
徐清一开始还没有发觉刚才自动配平的异常，现在有了主电动配平的对比，再联想一下刚才配平轮的转动速度，电光火石之间，他就发现了问题所在。
主电动配平的配平速度同样根据襟翼状态的不同有两个速度档位：当襟翼收上时，低速配平以每秒0.2个单位移动安定面。当襟翼没收上时，高速配平以每秒0.4个单位移动安定面。
现在襟翼是收上的状态，那么现在配平的速度应该是每秒0.2个单位，但是回想刚才向前的自动配平明显比每秒0.2个单位快，由此可以判断，刚才自动配平的速度不是襟翼收上时的低速配平，而是襟翼放下时的高速配平！
是每秒0.27个单位！
在这一瞬间，徐清的脑海甚至快要炸开了。
为什么，为什么这架飞机一次又一次刷新他对737的认知。明明现在是襟翼收上的状态，为何自动配平是按襟翼放下的条件进行高速配平？再加上刚刚绕过驾驶杆切点电门的现象，他突然觉得自己对飞行是如此的陌生，陌生到让他觉得无助！