第457章 香江地铁
第457章 香江地铁
上一世，在香江问题尘埃落定之后，以怡和为首的英资企业开始逐渐撤退，而华资企业特别是华资地产企业，开始逐渐跻身为香江经济新的话事人、
像李嘉诚、李昭基、郭德胜这些地产巨富，正是在八五年之后的十年中，财富开始像吹气球一样飞快膨胀。
但在这一世不一样。
1982香江问题尘埃落定，盘山集团才是真正的最大赢家。
其次是霍英東！
其他的是一些跟随他们的商人，或多或少都有所斩获，几年下来财富基本上最少都翻了一倍。
至于那些离心离德的人，是最大输家，特别是选择移民的人，当时以不到三分之一的价格出售，现在想回到香江，那得更多的钱才能有原来同水平的房子。
墙头草，什么都没捞着，还有一些损失。
此刻他们想要在房地产上有所作为，除了北上开发房地产外，在香江这里，便是开发原本的地皮，以及拿到更多的地皮，开发出来的房子以高价售卖。
刘韬对于太高的地皮，是不感兴趣，价格低一些的还好，价格高的便没有参与竞争。
因为他控制的地皮，已经非常多了。
香江给人的一大印象就是地少人多，但是实际上香江的陆地总面积达到1095平方公里，是同属亚洲四小龙之一的新加坡国土面积的1.5倍。
香江之所以会出现地少人多的状况，很大程度上因为港府在过去统治香江的这将近150年间，实际上真正只开发了港岛的约78平方公里面积和九龙半岛约50平方公里面积。
在这128平方公里的土地上，现在聚集了香江六百万人口中的四百万人口，占比66.67%！
这自然是早已不堪重负，也形成了地少人多。
至于剩下的将近900平方公里的土地利用率却非常低。
九龙和港岛早已发展成为世界上最繁华的都市区，而新界的状况原本是并不比界河的鹏城好到哪里去。
而1982年，盘山集团旗下各个集团选择在香江建厂的，便是选择在新界，也就是天水围、东镇围这一带。
这给了新界带来了新机，整个元朗迅速发展起来。
短短几年时间，这里的人口便超过了百万。
这里的土地价值，水涨船高着。
而这里也成了香江的工业中心所在。
1982年的时候，香江人口是526万人，移民走超过二十万人，但是几年时间，现在人口已经达到了600万人，这一百万人都是来自于内地。
这一百万人，给香江注入了新鲜血液。
原本这里只是开工建设工厂，后来那些在元朗有地的房地产商便开发住宅楼小区以及商场。
当然动作最大的，便是置地、会德丰等在这里的开发。
不过与那些房地产商开发房子想要高价都卖不同，刘韬控制的这些房地产公司开发的房子，一半卖一半租，以此遏制房价的迅猛上涨。
要不是这样的措施，恐怕元朗的这里的房价将会直追港岛、九龙！
他在香江的房地产布局很清晰，形成了豪、高、中、低、租格局，像风水宝地、水库的豪华别墅，只卖给有钱人，拥有最豪华的房子、最安全的安保措施、最好的服务、最好的教育。
好的地段、高端楼盘是给那些小老板们、金领们、高管们，这些房子价格不会低。
中端的楼盘，面对的对象便是白领等中等收入群体。低端楼盘则是供给打工者。
租房子的，则是用于抑制过高的房价，给别人一个选择。而这些用于出租的房子，就以公寓房子为主，一部分套房。
将自己的同胞像猪一样圈养起来，从他们身上疯狂吸血，说实在的刘韬是做不出来。
要是没有他这个布局，恐怕现在香江的房价早已突破天际了。
约莫下午五点左右，霍英東来到了这里，两人选了元朗的一家海鲜酒楼一起吃了一顿晚饭。
两人聊着香江的发展，然后聊到了正事。
此次刘韬前来香江，除了看一看这里的产业外，还有四件事要做。
一件便是‘京九铁路’香江段，这一段只有34公里，原本的设想是在香江建设13个站点，后面不合适，改为了3个站点，一个是入境站‘罗湖站’，一站是‘大学站’，一站是‘九龙车站’！
到现在为止，这34公里的铁路堪堪建成。
而界河桥上个月刚建完，目前这一段还未通车。
一件便是主要道路的建设，这些重新建设的主要道路，将是驻港部队入港行驶路线，重要无比。
普通的道路，别说是主战坦克了，中型坦克就会轻易压坏路面。
也就只有这种专门修建的高标准道路，才能支持主战坦克行驶。
这些主要道路，时间节点都是放在1987年春节前。
现在有些已经完工通车，但是也有一部分还未完工。
第三件事便是金龙集团赴美上市，过完年后霍英東等人便要前往美国进行路演，毫无疑问这是一件大事。
证券商们早就都谈妥了，这些资本大鳄就如同闻到星味的鲨鱼一般，都直接来到香江商谈。
至于第四件事，便是香江地铁！
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。
1977年7月港府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工，荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里，全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个高架车站。
1982年5月10日，荃湾线开放通车，工程费用为41亿港元。
而这也正式开启了香江地铁时代，代表着香江拥有了地铁。
1980年12月港府正式批准兴建港岛线，只是因为1982年的寒冬，日本财团决定退出，引致有关计划暂停。
去年港府卖了不少地，霍英東等便在推动着港岛线，毕竟这可是投资高达上百亿港元的大工程，这里面的利润可是不小。
刘韬自然也打算借助这个机会，给自己拿下一个工程。
这里面双方就有很大的合作空间。
甚至等到最后，垄断整个香江的地铁工程建设。
毕竟这事可不能便宜了日本财团，凭啥让日本财团大赚钱。
(本章完)
上一世，在香江问题尘埃落定之后，以怡和为首的英资企业开始逐渐撤退，而华资企业特别是华资地产企业，开始逐渐跻身为香江经济新的话事人、
像李嘉诚、李昭基、郭德胜这些地产巨富，正是在八五年之后的十年中，财富开始像吹气球一样飞快膨胀。
但在这一世不一样。
1982香江问题尘埃落定，盘山集团才是真正的最大赢家。
其次是霍英東！
其他的是一些跟随他们的商人，或多或少都有所斩获，几年下来财富基本上最少都翻了一倍。
至于那些离心离德的人，是最大输家，特别是选择移民的人，当时以不到三分之一的价格出售，现在想回到香江，那得更多的钱才能有原来同水平的房子。
墙头草，什么都没捞着，还有一些损失。
此刻他们想要在房地产上有所作为，除了北上开发房地产外，在香江这里，便是开发原本的地皮，以及拿到更多的地皮，开发出来的房子以高价售卖。
刘韬对于太高的地皮，是不感兴趣，价格低一些的还好，价格高的便没有参与竞争。
因为他控制的地皮，已经非常多了。
香江给人的一大印象就是地少人多，但是实际上香江的陆地总面积达到1095平方公里，是同属亚洲四小龙之一的新加坡国土面积的1.5倍。
香江之所以会出现地少人多的状况，很大程度上因为港府在过去统治香江的这将近150年间，实际上真正只开发了港岛的约78平方公里面积和九龙半岛约50平方公里面积。
在这128平方公里的土地上，现在聚集了香江六百万人口中的四百万人口，占比66.67%！
这自然是早已不堪重负，也形成了地少人多。
至于剩下的将近900平方公里的土地利用率却非常低。
九龙和港岛早已发展成为世界上最繁华的都市区，而新界的状况原本是并不比界河的鹏城好到哪里去。
而1982年，盘山集团旗下各个集团选择在香江建厂的，便是选择在新界，也就是天水围、东镇围这一带。
这给了新界带来了新机，整个元朗迅速发展起来。
短短几年时间，这里的人口便超过了百万。
这里的土地价值，水涨船高着。
而这里也成了香江的工业中心所在。
1982年的时候，香江人口是526万人，移民走超过二十万人，但是几年时间，现在人口已经达到了600万人，这一百万人都是来自于内地。
这一百万人，给香江注入了新鲜血液。
原本这里只是开工建设工厂，后来那些在元朗有地的房地产商便开发住宅楼小区以及商场。
当然动作最大的，便是置地、会德丰等在这里的开发。
不过与那些房地产商开发房子想要高价都卖不同，刘韬控制的这些房地产公司开发的房子，一半卖一半租，以此遏制房价的迅猛上涨。
要不是这样的措施，恐怕元朗的这里的房价将会直追港岛、九龙！
他在香江的房地产布局很清晰，形成了豪、高、中、低、租格局，像风水宝地、水库的豪华别墅，只卖给有钱人，拥有最豪华的房子、最安全的安保措施、最好的服务、最好的教育。
好的地段、高端楼盘是给那些小老板们、金领们、高管们，这些房子价格不会低。
中端的楼盘，面对的对象便是白领等中等收入群体。低端楼盘则是供给打工者。
租房子的，则是用于抑制过高的房价，给别人一个选择。而这些用于出租的房子，就以公寓房子为主，一部分套房。
将自己的同胞像猪一样圈养起来，从他们身上疯狂吸血，说实在的刘韬是做不出来。
要是没有他这个布局，恐怕现在香江的房价早已突破天际了。
约莫下午五点左右，霍英東来到了这里，两人选了元朗的一家海鲜酒楼一起吃了一顿晚饭。
两人聊着香江的发展，然后聊到了正事。
此次刘韬前来香江，除了看一看这里的产业外，还有四件事要做。
一件便是‘京九铁路’香江段，这一段只有34公里，原本的设想是在香江建设13个站点，后面不合适，改为了3个站点，一个是入境站‘罗湖站’，一站是‘大学站’，一站是‘九龙车站’！
到现在为止，这34公里的铁路堪堪建成。
而界河桥上个月刚建完，目前这一段还未通车。
一件便是主要道路的建设，这些重新建设的主要道路，将是驻港部队入港行驶路线，重要无比。
普通的道路，别说是主战坦克了，中型坦克就会轻易压坏路面。
也就只有这种专门修建的高标准道路，才能支持主战坦克行驶。
这些主要道路，时间节点都是放在1987年春节前。
现在有些已经完工通车，但是也有一部分还未完工。
第三件事便是金龙集团赴美上市，过完年后霍英東等人便要前往美国进行路演，毫无疑问这是一件大事。
证券商们早就都谈妥了，这些资本大鳄就如同闻到星味的鲨鱼一般，都直接来到香江商谈。
至于第四件事，便是香江地铁！
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。
1977年7月港府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工，荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里，全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个高架车站。
1982年5月10日，荃湾线开放通车，工程费用为41亿港元。
而这也正式开启了香江地铁时代，代表着香江拥有了地铁。
1980年12月港府正式批准兴建港岛线，只是因为1982年的寒冬，日本财团决定退出，引致有关计划暂停。
去年港府卖了不少地，霍英東等便在推动着港岛线，毕竟这可是投资高达上百亿港元的大工程，这里面的利润可是不小。
刘韬自然也打算借助这个机会，给自己拿下一个工程。
这里面双方就有很大的合作空间。
甚至等到最后，垄断整个香江的地铁工程建设。
毕竟这事可不能便宜了日本财团，凭啥让日本财团大赚钱。
(本章完)