超级科技强国 作者:捕鱼者
第二百一十八章 平凡的世界
第二百一十八章平凡的世界
秦岭横亘于我国中部，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约1500公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。
北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米，山脉多为褶皱断块山。
而素来有一说，秦岭被尊为华夏文明的龙脉。
在西南联治『政府』时期，铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明——防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。
在1931年，广州至南宁铁路通车，1932年，南宁通往湖南方向的铁路修到了湖广交界处。
全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的『政府』工作日程，要建设新中国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看，西南的交通最好，除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其发达。比如四川境内，光高速公路就有三条，成渝高速公路，成都—绵阳高速公路，成都—宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在1932年通车的昆明——宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列，连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆——交通。
毕竟，这是张蜀生在西南建设近20年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新中国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉—汉京铁路，汉京——上海铁路，在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建+改造大动脉（甘肃兰州——江苏连云港）。
最后是兰新线，兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线，由于全线的施工难度同样很大，又毫无铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。
这样一来，看似新中国的新修交通工程数量庞大，工程众多，但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造，要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了『政府』的建设决心。比起后世的解放同期时间来，工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线，除了宝成线由于过于危险，难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众，参与筑基、搬运等工作。要知道，同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办法，前方疯狂地挖路筑基，后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线，铁路的修筑速度将会很快。相对来讲，兰新线将会慢不少。
而这些铁路工程，从1933年建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元——成都的铁路基础，分广元和宝**南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新中国在宝**同期开始了许多产业布局，比如宝**钢铁基地和宝**水泥厂，宝**机车厂等，而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法，建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关，直抵略阳，这个速度是非常吓人的，足足140多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是，动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里无法相比，但却是此时中国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路，也非常难走。后世五几年修的宝成线，也花了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用花费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。
那是在1931年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只身一人赶往广元，见到了自己的助手，当地向导贝英明后，就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。
“老贝，听说这宝成线的修建难度可是中国甚至亚洲第一？”来之前，吕征就恶补了很多关于宝成线的资料，但却寥寥无几，只知道这条宝成线是国家一级重点工程，也是数万筑路工人连冬天都无法休息，寒冬也战斗在筑路前线。
他还从新闻报道方面查到，宝成线是一条耗资近4亿新人民币的铁路，采用全线电气化设计，为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程，采取了多打洞+架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近0.5个亿。
其中还有一个数据，宝成线广元方向的修筑工程，单是工程机械就集中了西南大约30%的机械，这是一个非常庞大的数字。
“是啊，修建难度大，光一道秦岭就把人给难上了天，别说整个亚洲，放眼全世界，这样一等一难度的铁路，也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的，但接待报社记者久了，反而转制成了专门的媒体向导。
两人交谈着，外面传来的是机车在夜间前进的声音，不太大，这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在1879年就出现了电气化铁路，但在国内，在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路，是对新中国铁路技术的一个大考验，但目前来看，至少成都一路北上到略阳，已经能让机车通行了。
第二天天亮不久，只拉着几节铁轨的机车就过了阳平关，一个小时后就到了略阳，两人下了车，开始朝真正的秦岭深处出发，沿路上乘坐的是筑路队的小型轨道机动车，略阳再往北暂时不通铁路了。
又经过半天的赶路，两人终于进入了秦岭腹地，海拔越来越高，山势也越来越险。
“老吕，不能再往前走了，前面就是开山打的地方了。”
吕征和贝英明下了轨道车，站在半山腰，能够看到前面一公里的山岗上，筑路队正在险峻无比的半山腰打眼，偶尔有隆隆的声传来，随即就见到巨石飞溅，掉入深渊中。
“虽然宝成线的设计是以多隧道和桥梁设计为主，但许多地方还是不得不采取盘山而上，盘山而下的设计，七拐八拐，明明就两条山脉的距离，要走大半个小时。”
贝英明抬手指着前面的山腰，可见到许许多多的筑路工人，正在山道上来往忙碌，山腰便道上有许多汽车、马车、人力车再来来往往。
今天的秦岭虽然没有下雪，但前几天却是下得很大，苍翠的群山能看到白雪覆盖近半，但就算如此，筑路工程也没有停止。
在吕征他们身边，正在进行着铁轨铺设，许多西南铁路局的工人，正在从轨道机动车上抬下来一铁路，或者从汽车上卸下来，然后铺设在已经完成了筑基、夯实的路基上。陆基的鹅卵石上面全都盖着一层厚厚的雪。贝英明介绍说，这些鹅卵石都是从山谷的溪流中掏上来的。
“好热闹的场面。”
光是吕征看到的，就是上万人的工地，偌大的险峻秦岭，并没有拦住这些勤劳的筑路者们，大雪一停，筑路工作便迅速恢复了。
“走吧，去前面看看。”
两人随即前行，沿着山腰便道，在丛山峻岭间艰难地前进。不多时，却是来到了一处工人的临时休息点，也是工人在山上的住宿点。
一片被清空出来的偌大林地，大约有两百多个简易的大帐篷，军绿『色』的，很像吕征曾经见过的军用帐篷。帐篷间没有大人的身影，却能见到许多孩子们跑来跑去，一边玩雪，一边哈着手暖手。
偌大的营地，居然传来一阵读书声。
“天门中断楚江开，碧水东流至此回。两岸青山相对出，孤帆一片日边来……”
“小家伙，大冷天的还看书啊，不冷吗？”
吕征转到一个大帐篷面前，却看到一个**岁的女孩子正坐在一个炭盆前看书，神神情专注，直到声音响起，才注意到来了外人。
“不太冷。”女孩指了指炭盆，面对陌生人有些寡言。吕征走到帐篷前看到，炭盆后面不远的小床上，还有一个被裹得严严实实的小家伙，约莫只有两三岁。
“叫什么名字呀？叔叔看看你的课本好吗？”
“嗯……我叫叶小静。”
“放心吧，叔叔不会弄脏的，哈哈。”吕征脱掉手套，这个孩子明显是在其他地方上学的，这种课本他很熟悉，现在全国都在用这种课本。新中国的教育虽然是免费的，但也有许多不得已的地方，在学校，朴素教育和节俭教育一直抓得很好。小孩子原来看的是一篇古诗《望天门山》，小学三年级的课本。
或许是因为在学校受到的教育，女孩并不怕生，回答了几个问题，原来，这些孩子都是筑路工人的子女。工人忙着修路，没时间回附近的城市看望孩子，『政府』就在寒假集中把孩子们送到工人集聚点，过完年又回到学校继续上课。他们这些铁路工人的孩子，由于长期父母不在身边，平时在学校住宿，能够安心学习，衣食无忧。
当吕征问他，父亲和目前在哪上班的时候，她站起来，走到营地边，指了指对面的悬崖，原来，她爸爸是爆破工人，她妈妈是爆破技术工人。两人在一个班组，整天负责的都是在峭壁上钻洞放。
“叔叔，爸爸说，等铁路修通了，我们就能坐着火车去西安看古城墙了。”
吕征点点头，很是感动，孩子好不容易放个寒假，却只能晚上才能和爸妈聚聚。
“小静，你长大了想做什么？”
“我想当一名铁路工人。”
“为什么呢？”
“等我爸妈老了，我就能继续修路，让他们老了，能够坐着火车去拉萨看日出了，课本上，拉萨的日出可美了。”
吕征的眼眶微微有些湿润，据贝英明讲，由于特殊时期，像这种父母都是铁路工人的情况现在很多，很多人注定将一生都在荒郊野外奋战，为的不过是让新中国的交通能够四通八达。
铁路工人说不出太多大道理，只只好告诉孩子，铁路修好了，就能去西安看古城墙了，而孩子则认为，将来自己把铁路修好了，就能让爸妈去拉萨看日出了。
告别了叶小静后，两人继续沿着山向下走，远远地看到许多持枪的军人。
“那是日军战俘，整个宝成铁路广元方向，除了五万多中国工人外，还有四万多日本战俘，他们做的是最苦最累的活。”
从吕征的方向看去，下面近乎谷底的方向，能看到密密麻麻如同蚂蚁一样的日本人在劳作，他们在用自己的劳动为战争中的罪行赎罪。
“全国范围内，足足有四十多万日军和三十多万被抓捕的武装侨民参与劳动改造，光是铁路方面，从陇海线到宝成线，都有他们的身影。”
接下来的一周，吕征和贝英明都待在了秦岭上，看着秦岭热闹非凡的工地，这种远在尘嚣之外的建设，深深地打动了吕征，这不是他采访过的第一个工地，作为巴蜀日报的记者，他走访过大大小小几十个中大型建设工地，这些在第一个五年计划期间被列为重点项目的工地，都曾经打动过他，但唯有宝成线的筑路工人深深地打动了他。
“这次采访任务完成后，就该去川藏公路的工地看看了，我应该写出更多的新闻稿，反映这些远离人们视线之外的筑路工人们的辛酸与付出，让整个民族都记住他们为新中国崛起所作出的贡献。”
吕征决定了，自己将把近几年的职业生涯，用于记录普通劳动者。
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秦岭横亘于我国中部，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约1500公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。
北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米，山脉多为褶皱断块山。
而素来有一说，秦岭被尊为华夏文明的龙脉。
在西南联治『政府』时期，铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明——防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。
在1931年，广州至南宁铁路通车，1932年，南宁通往湖南方向的铁路修到了湖广交界处。
全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的『政府』工作日程，要建设新中国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看，西南的交通最好，除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其发达。比如四川境内，光高速公路就有三条，成渝高速公路，成都—绵阳高速公路，成都—宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在1932年通车的昆明——宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列，连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆——交通。
毕竟，这是张蜀生在西南建设近20年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新中国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉—汉京铁路，汉京——上海铁路，在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建+改造大动脉（甘肃兰州——江苏连云港）。
最后是兰新线，兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线，由于全线的施工难度同样很大，又毫无铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。
这样一来，看似新中国的新修交通工程数量庞大，工程众多，但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造，要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了『政府』的建设决心。比起后世的解放同期时间来，工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线，除了宝成线由于过于危险，难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众，参与筑基、搬运等工作。要知道，同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办法，前方疯狂地挖路筑基，后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线，铁路的修筑速度将会很快。相对来讲，兰新线将会慢不少。
而这些铁路工程，从1933年建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元——成都的铁路基础，分广元和宝**南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新中国在宝**同期开始了许多产业布局，比如宝**钢铁基地和宝**水泥厂，宝**机车厂等，而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法，建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关，直抵略阳，这个速度是非常吓人的，足足140多公里的铁路里程，只用了半年时间就修成了。但前提是，动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工，一年修通上千公里无法相比，但却是此时中国的一个记录了。毕竟，广元到略阳的路，也非常难走。后世五几年修的宝成线，也花了5年时间才通车。而同期，宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的，而线路勘测也不用花费太长时间，上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。
那是在1931年就开始的工作了，当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只身一人赶往广元，见到了自己的助手，当地向导贝英明后，就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。
“老贝，听说这宝成线的修建难度可是中国甚至亚洲第一？”来之前，吕征就恶补了很多关于宝成线的资料，但却寥寥无几，只知道这条宝成线是国家一级重点工程，也是数万筑路工人连冬天都无法休息，寒冬也战斗在筑路前线。
他还从新闻报道方面查到，宝成线是一条耗资近4亿新人民币的铁路，采用全线电气化设计，为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程，采取了多打洞+架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近0.5个亿。
其中还有一个数据，宝成线广元方向的修筑工程，单是工程机械就集中了西南大约30%的机械，这是一个非常庞大的数字。
“是啊，修建难度大，光一道秦岭就把人给难上了天，别说整个亚洲，放眼全世界，这样一等一难度的铁路，也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的，但接待报社记者久了，反而转制成了专门的媒体向导。
两人交谈着，外面传来的是机车在夜间前进的声音，不太大，这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在1879年就出现了电气化铁路，但在国内，在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路，是对新中国铁路技术的一个大考验，但目前来看，至少成都一路北上到略阳，已经能让机车通行了。
第二天天亮不久，只拉着几节铁轨的机车就过了阳平关，一个小时后就到了略阳，两人下了车，开始朝真正的秦岭深处出发，沿路上乘坐的是筑路队的小型轨道机动车，略阳再往北暂时不通铁路了。
又经过半天的赶路，两人终于进入了秦岭腹地，海拔越来越高，山势也越来越险。
“老吕，不能再往前走了，前面就是开山打的地方了。”
吕征和贝英明下了轨道车，站在半山腰，能够看到前面一公里的山岗上，筑路队正在险峻无比的半山腰打眼，偶尔有隆隆的声传来，随即就见到巨石飞溅，掉入深渊中。
“虽然宝成线的设计是以多隧道和桥梁设计为主，但许多地方还是不得不采取盘山而上，盘山而下的设计，七拐八拐，明明就两条山脉的距离，要走大半个小时。”
贝英明抬手指着前面的山腰，可见到许许多多的筑路工人，正在山道上来往忙碌，山腰便道上有许多汽车、马车、人力车再来来往往。
今天的秦岭虽然没有下雪，但前几天却是下得很大，苍翠的群山能看到白雪覆盖近半，但就算如此，筑路工程也没有停止。
在吕征他们身边，正在进行着铁轨铺设，许多西南铁路局的工人，正在从轨道机动车上抬下来一铁路，或者从汽车上卸下来，然后铺设在已经完成了筑基、夯实的路基上。陆基的鹅卵石上面全都盖着一层厚厚的雪。贝英明介绍说，这些鹅卵石都是从山谷的溪流中掏上来的。
“好热闹的场面。”
光是吕征看到的，就是上万人的工地，偌大的险峻秦岭，并没有拦住这些勤劳的筑路者们，大雪一停，筑路工作便迅速恢复了。
“走吧，去前面看看。”
两人随即前行，沿着山腰便道，在丛山峻岭间艰难地前进。不多时，却是来到了一处工人的临时休息点，也是工人在山上的住宿点。
一片被清空出来的偌大林地，大约有两百多个简易的大帐篷，军绿『色』的，很像吕征曾经见过的军用帐篷。帐篷间没有大人的身影，却能见到许多孩子们跑来跑去，一边玩雪，一边哈着手暖手。
偌大的营地，居然传来一阵读书声。
“天门中断楚江开，碧水东流至此回。两岸青山相对出，孤帆一片日边来……”
“小家伙，大冷天的还看书啊，不冷吗？”
吕征转到一个大帐篷面前，却看到一个**岁的女孩子正坐在一个炭盆前看书，神神情专注，直到声音响起，才注意到来了外人。
“不太冷。”女孩指了指炭盆，面对陌生人有些寡言。吕征走到帐篷前看到，炭盆后面不远的小床上，还有一个被裹得严严实实的小家伙，约莫只有两三岁。
“叫什么名字呀？叔叔看看你的课本好吗？”
“嗯……我叫叶小静。”
“放心吧，叔叔不会弄脏的，哈哈。”吕征脱掉手套，这个孩子明显是在其他地方上学的，这种课本他很熟悉，现在全国都在用这种课本。新中国的教育虽然是免费的，但也有许多不得已的地方，在学校，朴素教育和节俭教育一直抓得很好。小孩子原来看的是一篇古诗《望天门山》，小学三年级的课本。
或许是因为在学校受到的教育，女孩并不怕生，回答了几个问题，原来，这些孩子都是筑路工人的子女。工人忙着修路，没时间回附近的城市看望孩子，『政府』就在寒假集中把孩子们送到工人集聚点，过完年又回到学校继续上课。他们这些铁路工人的孩子，由于长期父母不在身边，平时在学校住宿，能够安心学习，衣食无忧。
当吕征问他，父亲和目前在哪上班的时候，她站起来，走到营地边，指了指对面的悬崖，原来，她爸爸是爆破工人，她妈妈是爆破技术工人。两人在一个班组，整天负责的都是在峭壁上钻洞放。
“叔叔，爸爸说，等铁路修通了，我们就能坐着火车去西安看古城墙了。”
吕征点点头，很是感动，孩子好不容易放个寒假，却只能晚上才能和爸妈聚聚。
“小静，你长大了想做什么？”
“我想当一名铁路工人。”
“为什么呢？”
“等我爸妈老了，我就能继续修路，让他们老了，能够坐着火车去拉萨看日出了，课本上，拉萨的日出可美了。”
吕征的眼眶微微有些湿润，据贝英明讲，由于特殊时期，像这种父母都是铁路工人的情况现在很多，很多人注定将一生都在荒郊野外奋战，为的不过是让新中国的交通能够四通八达。
铁路工人说不出太多大道理，只只好告诉孩子，铁路修好了，就能去西安看古城墙了，而孩子则认为，将来自己把铁路修好了，就能让爸妈去拉萨看日出了。
告别了叶小静后，两人继续沿着山向下走，远远地看到许多持枪的军人。
“那是日军战俘，整个宝成铁路广元方向，除了五万多中国工人外，还有四万多日本战俘，他们做的是最苦最累的活。”
从吕征的方向看去，下面近乎谷底的方向，能看到密密麻麻如同蚂蚁一样的日本人在劳作，他们在用自己的劳动为战争中的罪行赎罪。
“全国范围内，足足有四十多万日军和三十多万被抓捕的武装侨民参与劳动改造，光是铁路方面，从陇海线到宝成线，都有他们的身影。”
接下来的一周，吕征和贝英明都待在了秦岭上，看着秦岭热闹非凡的工地，这种远在尘嚣之外的建设，深深地打动了吕征，这不是他采访过的第一个工地，作为巴蜀日报的记者，他走访过大大小小几十个中大型建设工地，这些在第一个五年计划期间被列为重点项目的工地，都曾经打动过他，但唯有宝成线的筑路工人深深地打动了他。
“这次采访任务完成后，就该去川藏公路的工地看看了，我应该写出更多的新闻稿，反映这些远离人们视线之外的筑路工人们的辛酸与付出，让整个民族都记住他们为新中国崛起所作出的贡献。”
吕征决定了，自己将把近几年的职业生涯，用于记录普通劳动者。
/6978791.+?
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