光辉集团和高盛谈妥收购三洋的事情之后，紧接着高盛就快马加鞭的搞定了大和证券和三井住友银行，其速度之快，让江辉有一种感觉：不会是掉坑里了吧？
不过即使在其他人看来是个坑，也没有关系，熟知未来发展的江辉，觉得三洋单单电池和电机相关的技术和工厂就价值几十亿美金。
后世汽车动力电池排名第一的厂家曾经长时间被松下电池给霸占着，靠着特斯拉独家电池供应商的身份，松下电池的日子过得很滋润。
而排名第二的就是CATL，也就是ATL的动力电池部独立出来的一家新公司。
而松下电池的技术最主要就来源于三洋的收购，在此之前，松下电池虽然也还算不错，但是离行业顶尖还是有比较大的距离。
现在，三洋和ATL都已经是光辉集团的囊中之物，到时候电动车时代来临了，大家发现，原来所有的汽车厂家都在给光辉集团打工。
电动汽车之所有发展比较缓慢，最主要的原因就是电池。
一方面，电池的能量密度不足，导致续航里程没有办法和传统的燃油汽车相比。充电几小时，智能运行一百多公里，有什么前途？
另外一个方面就是电池的价格居高不下。
锂电池很普遍，平常大家去买也就是几块钱一对的事情。电动汽车上用的锂电池也没有比大家日常使用的高级到哪里去，但是经不住人家使用量大啊。
就医特斯拉的电动汽车为例，使用了将近7000颗18650电池。
18650电池是什么?
18650是锂离子电池的鼻祖-索尼公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
作为最早的锂离子电池，18650电池是目前世界上最成熟、最稳定的电池组合，至今仍然占据领先位置。天朝每年生产18650电池约几十亿节，这一数据远远超出其他材料的电池。
18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部份用于笔记本电脑电池，除此之外，因18650在工作中的稳定性能非常好，广泛应用于各大电子领域:常用于高档强光手电、随身电源，无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器等。
但是，自从电动车上开始使用18650电池之后，汽车用电池迅速的成为使用量最大的产品。
一台车7000块，一万台车就七千万块。
而汽车的产量可是动不动就是几十万，上百万的。虽然电动汽车还没有达到百万这个数量级别，但这也只是时间问题。
一台电动车的成本，锂电池至少占据了三分之一，如果售价不是很高的车，电池成本可以占据一半以上，当光辉集团垄断了这个领域之后，所有的汽车厂家，那就是真的在给光辉集团打工了。
买电动车，还不如说是买电池送车壳！
电动车除了电池这个核心零部件之外，还有一个非常重要的零件就是电机。
电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。
新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。
一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀，而这正是三洋非常擅长的领域。
其实，三洋在最开始制作洗衣机的时候，就已经在大力投入资源研究电机，后面有慢慢的拓展到传统燃油汽车的电机以及混合动力系统的电机。
光辉集团收购三洋之后，电机技术基本上可以和光辉汽车实现无缝对接，在有针对新的为纯电动汽车开发一下相关产品，电动汽车最核心的三电之一就搞定了。
至于除了电池和电机之外的三电产品，也就是电控。这个前两年江辉就已经安排ATL去成立一个专门的项目组进行研究，现在已经有第一代产品了。
三电的成本至少占据电动汽车的一半以上，掌握了这三个核心技术，基本上也就掌控了电动汽车的成本。
这个时候，光辉汽车只要涉及一个漂亮外观的电动汽车，抢占特斯拉的风光，似乎难度并没有那么高。
虽然特斯拉已经成立了好几年，但是真正发力也就是在前两年，而首款产品更是要今年才推出。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。
成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于马丁毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克认识了马丁的团队。
大家没有看错，埃隆马斯克是中间加入特斯拉的，他并不是特斯拉的创始人。
特斯拉花了约五年时间的打磨，才在今年2月把首款产品Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。
比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，到目前为止还没有出现过电池故障。
而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。
现在，还远远不是特斯拉最辉煌的时候，光辉汽车还有很多机会。
(本章完)
不过即使在其他人看来是个坑，也没有关系，熟知未来发展的江辉，觉得三洋单单电池和电机相关的技术和工厂就价值几十亿美金。
后世汽车动力电池排名第一的厂家曾经长时间被松下电池给霸占着，靠着特斯拉独家电池供应商的身份，松下电池的日子过得很滋润。
而排名第二的就是CATL，也就是ATL的动力电池部独立出来的一家新公司。
而松下电池的技术最主要就来源于三洋的收购，在此之前，松下电池虽然也还算不错，但是离行业顶尖还是有比较大的距离。
现在，三洋和ATL都已经是光辉集团的囊中之物，到时候电动车时代来临了，大家发现，原来所有的汽车厂家都在给光辉集团打工。
电动汽车之所有发展比较缓慢，最主要的原因就是电池。
一方面，电池的能量密度不足，导致续航里程没有办法和传统的燃油汽车相比。充电几小时，智能运行一百多公里，有什么前途？
另外一个方面就是电池的价格居高不下。
锂电池很普遍，平常大家去买也就是几块钱一对的事情。电动汽车上用的锂电池也没有比大家日常使用的高级到哪里去，但是经不住人家使用量大啊。
就医特斯拉的电动汽车为例，使用了将近7000颗18650电池。
18650电池是什么?
18650是锂离子电池的鼻祖-索尼公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
作为最早的锂离子电池，18650电池是目前世界上最成熟、最稳定的电池组合，至今仍然占据领先位置。天朝每年生产18650电池约几十亿节，这一数据远远超出其他材料的电池。
18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部份用于笔记本电脑电池，除此之外，因18650在工作中的稳定性能非常好，广泛应用于各大电子领域:常用于高档强光手电、随身电源，无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器等。
但是，自从电动车上开始使用18650电池之后，汽车用电池迅速的成为使用量最大的产品。
一台车7000块，一万台车就七千万块。
而汽车的产量可是动不动就是几十万，上百万的。虽然电动汽车还没有达到百万这个数量级别，但这也只是时间问题。
一台电动车的成本，锂电池至少占据了三分之一，如果售价不是很高的车，电池成本可以占据一半以上，当光辉集团垄断了这个领域之后，所有的汽车厂家，那就是真的在给光辉集团打工了。
买电动车，还不如说是买电池送车壳！
电动车除了电池这个核心零部件之外，还有一个非常重要的零件就是电机。
电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。
新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。
一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀，而这正是三洋非常擅长的领域。
其实，三洋在最开始制作洗衣机的时候，就已经在大力投入资源研究电机，后面有慢慢的拓展到传统燃油汽车的电机以及混合动力系统的电机。
光辉集团收购三洋之后，电机技术基本上可以和光辉汽车实现无缝对接，在有针对新的为纯电动汽车开发一下相关产品，电动汽车最核心的三电之一就搞定了。
至于除了电池和电机之外的三电产品，也就是电控。这个前两年江辉就已经安排ATL去成立一个专门的项目组进行研究，现在已经有第一代产品了。
三电的成本至少占据电动汽车的一半以上，掌握了这三个核心技术，基本上也就掌控了电动汽车的成本。
这个时候，光辉汽车只要涉及一个漂亮外观的电动汽车，抢占特斯拉的风光，似乎难度并没有那么高。
虽然特斯拉已经成立了好几年，但是真正发力也就是在前两年，而首款产品更是要今年才推出。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。
成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于马丁毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克认识了马丁的团队。
大家没有看错，埃隆马斯克是中间加入特斯拉的，他并不是特斯拉的创始人。
特斯拉花了约五年时间的打磨，才在今年2月把首款产品Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。
比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，到目前为止还没有出现过电池故障。
而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。
现在，还远远不是特斯拉最辉煌的时候，光辉汽车还有很多机会。
(本章完)