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不论是胡文海还是国内其他的某些高层知情者，所有人对格麦的股份都有一个共识，那基本上就是不作数的镜花水月。
由中方掌握美国重量级军工企业股份这种事情一旦曝光，不仅分分钟交易作废，而且还会严重影响中美两国之间的关系。这就好像美国人要染指北方工业一样，是触碰到各国底线的严重外交事件了。
如今胡文海在格鲁曼收购麦道事件中具体作用只有极少数人知晓，仍然是格麦内部的最高机密。原因并不是格麦真的多么有诚意要充当间谍，而是如今格麦的整个生命线都捏在了胡文海手里。
一旦失去这种致命威胁，中方还紧攥着格麦股份不放，那么双方撕破脸也只需要一瞬间而已。
与其到时候大家反目成仇，不如把这部分资源用来培植格麦公司内部真正的“共谍”。相比格麦和胡文海脆弱的利益结合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。
胡文海当着道格拉斯的面拿出这样一份条件来，干脆利落的攻陷了这位内定的下届格麦公司总裁先生。
道格拉斯目前在合并后的格麦公司已经预定的职位是商用飞机事业副总裁，相比吞金巨兽的军用atf项目，可以预见未来几年里打入中国市场的商用飞机业务必将迎来更大的发展。
有这样一份业绩支撑，道格拉斯成为格麦公司总裁十拿九稳。
而对于格麦这样的大型企业来说，总裁仍然还不是终点。像诺顿虽然是格鲁曼总裁，但退休之后也就变成了一个普通的个人股东，最多在董事会里有一席之地罢了。
股市上买卖股票的散户生怕炒股炒成股东，但对于道格拉斯这样的人来说，则做梦都在想成为自己供职企业的大股东。
有胡文海的支持，道格拉斯在未来很有可能成为格麦公司掌握20%以上股份的大股东。这样一个持股比例，对于股份构成复杂的格麦来说，已经是相当举足轻重的势力了。
胡文海的承诺，相当于让道格拉斯从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。
相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？
道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？
不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱一分都不会少，这不就可以了吗？
什么？中国因此可能提升的军事实力和国际战略地位？那和格麦有什么关系。如果中国人因为格麦这一点优势就超越了美国，那也是美国自身出了问题，和格麦有什么关系？也太高看他道格拉斯了吧？
对于一个下定决心要卖身的人来说，想要找到一个能说服自己的理由，总是非常容易的。
道格拉斯毫不犹豫的接受了胡文海抛来的诱饵，并且向魔鬼献祭了自己的全部节操。
而在当晚道格拉斯的套房里，灯光彻夜未息。究竟在这个夜晚、在这个房间里，双方究竟都说了些什么，恐怕注定要永远被埋藏在重重迷雾之后了。
……
魔都的cbd区实际上正在逐渐成形，而更加庞大而具体的未来十年魔都城市规划，则早就已经放在了市府相关领导的办公桌上。
道格拉斯接下来一段时间的行程，被魔都市府方面安排的相当紧凑。包括有魔都城市参观，访问其他外资企业的现身说法，与魔都市府和国内相关行业、部委的领导进行座谈，请国内商用飞机领域科研院所来魔都向其介绍相关技术产业的发展情况，等等等等。
整个行程预计要进行两个星期，不仅是道格拉斯自己一个人有这样的待遇，实际上跟随他一同前来的前麦道商用飞机相关部门的管理和技术人员，都有各自需要进行了解的工作。
除了要扩大与商飞正在进行的md82组装合作，麦道正在一边处理与格鲁曼的合并，一边丝毫不受影响的推进与中方的世纪订单合同落实。
而实际在格麦公司的工作权重表上，中方的合同落实级别甚至比两家公司的合并还要更高。
此次随同道格拉斯来华的可不光是专机上的机组乘务员和空姐们，麦道公司很多工程师和技术人员也在后续工作的推进中抵达了魔都。
麦道首先要对魔都进行一次彻底的考察，以确定要建设亚洲交付中心究竟还需要多少努力。
在这些工作当中，道格拉斯的意见显然是有着决定意义的。除了写在纸面上的数据，一些看不见的东西，只能是他亲自去进行确认才能得到准确的答案。
站在150米高的新锦江大酒店的高档会议室窗前眺望整个魔都城区，可以清晰辨认的即将封顶的同类高层建筑就有五栋之多。而更多尚且处于建设过程中的cbd建筑物，则根本是无以计数。
至于建设已经超过50%的东方明珠，则更加是夺人眼球的存在。光是已经完成的部分，就远远超过了锦江大酒店的高度。而当它建设完成，将重新刷新亚洲地区铁塔记录，比东京铁塔还要高上一百多米的高度。
这是一座充满了活力的城市，道格拉斯在这段时间以来的参观中能够感受的到，这片土地已经从长久的沉睡中吸收了充足的养分、经过了充分的休息，正在逐渐睁开双眼，恢复它的勃勃生机。
“我们正在计划修建大芦潮火车站，将会与计划在1995年建成的浦东国际机场和洋山港，形成一个陆海和陆空联运的客、货交通物流中心。这样一来，有海陆和空陆联运优势，格麦的亚洲交付中心的供应商可以分布到中国各地，不需要担心受到物流和交通限制，对筛选供应商和建立供应体系是非常有利的……”
会议室的投影机幕布前，黄助理正手持一根教鞭侃侃而谈。从他描述的魔都城市规划来看，这座城市未来三到五年，将经历一次脱胎换骨一般的变化。
用于在基础设施上的投资，正在以几何级数进行增长。如果这份计划能够顺利实行，这座城市不仅要比现在扩大数倍面积，其基础设施的建设水平更是连纽约、洛杉矶等美国城市都将望尘莫及。
“至于亚洲交付中心的具体位置，我们建议选择在浦东机场附近。虹桥机场周围的土地已经比较紧张了，而浦东未来发展潜力会更加巨大。如果有格麦公司的支持，浦东机场的设计可以在现阶段继续扩大，以满付中心的需求。”
麦道方面的工程师们低声交头接耳，对于魔都的这份诚意都相当满意。在其他地区的交付中心，麦道虽然也是与民用机场共用跑道和相关设施，但是像魔都浦东机场这样在建设和设计之初就能考虑到飞机制造商需求的机场，仍然是非常难得的。
交付中心可不仅是一条用于试飞的跑道而已，它往往与总装工厂相距不远。要求要有便利的水运和陆运设施，像波音的大型部件基本都是铁路运输，而从国际进口的部件走海运也更加便利。对于这样的要求，纵观魔都的市区设计，也就只有从浦东机场到洋山港这一带了。
能够从浦东机场的建设伊始就考虑到麦道飞机从运输、组装、生产到试飞的一系列要求，对于总是要屈就城市规划的麦道工程设计师们来说，也算是一种新奇的体验。
从过去螺狮壳里做道场到如何建设一个完美的交付中心，这是两种完全不同的工作体验。
对于这样的待遇，这些前麦道设计师们也是兴致盎然。魔都方面能够拿出这样的条件来，对于格麦来说比什么三免两减半实际上更有吸引力。这也意味着魔都市府方面，是真正将格麦的需求给吃透了，才能作出这么有针对性的设计来。
道格拉斯收回远眺的目光，正对上谈判组总监琳达女士满意的放下手中的签字笔，向着他轻轻点了点头。这意味着这位经验丰富的工业设计师对中方的方案，显然是非常满意。
“那就这么决定吧，将交付中心和总装工厂都安置在浦东机场以南地区。”道格拉斯干脆拍板决定下来：“现在的问题是我们要确定整体建设方案，必须确定有哪些部分是可以从中国完成的，有哪些是我们自己需要准备的。这其中总装工厂关键的大跨度钢结构车间，我们不知道中方能否提供。”
“这个也没有问题，我们航天运载技术研究院有能力建设这种厂房。”魔都方面出面回答的却不是魔都市府的人，而是航工部派出的新任商飞副总经理：“实际上，我们的建造能力比你们要求的还要高的多，毕竟飞机和火箭的体积可完全不能比较。”
琳达和道格拉斯对视一眼，无趣的哼哼了一声。在以为可以讨价还价的地方被对方碾压了，这种感觉可一点也不好过。
一个来自航天系统的副总经理，这就是航工部之前一系列运作所追求的目标了。正如莫文祥所说，苟观和他背后这一派系实在是挡了太多人的路。
商用飞机系统被其所把持，导致始终有意进入这一领域的新科被挡在外面。看起来是苟观一系的利益得到了保证，可另一方面那些渴望新科进入做大市场，带着大家一起装b一起飞的，可就真是傻了眼了。
新科手里要技术有技术，要资本有资本，要关系有关系，要网络有网络，但始终就是无法真正进入国内的商用飞机体系。触角稍微伸进来就是各种被穿小鞋。最后只能通过西飞和mbb搞了个借壳上市，拐弯抹角的实现了战略意图。
但是反观早就已经放下身段和新科合作的中船与铁道部，谁不知道和胡总合作是严重利好？
中船如今将韩国造船业已经彻底打趴下了，韩国经济刚出现腾飞的势头，就被打了一闷棍。经济形势比照原历史，汉江奇迹的小火苗正在风雨飘摇。
依靠承接日本造船业的工业转移，造船业如今已经快要成为中国的工业名片了。中央对中船的成绩相当满意，屡次三番进行嘉奖，就连海军方面都顺带获益匪浅。
而铁道部嘛，那就更不用说了。铁通、中铁建投，这两个企业越加显现出它们恐怖的实力，不仅成为铁道部的现金奶牛，而且还帮助铁道部将触手插入了电信和金融、航空等领域，势力极大扩张。
新铁航投成为了民航总局的金主，而中铁建投则鼓动各地贷款修铁路，冲击了高速公路的需求，眼看着交通部有要给铁道部打下手的趋势，1975年分裂出去的子公司反过来要收购母公司啦！
更不用提胡总还搞出了igt和从mtu那里讹诈来了1163-3型柴油机，让铁道部的万吨列车早早就开始在全国缓解运力饥渴。
其他再看胡总在航发上面的投资，以及对涡轮院和西飞、成飞的慷慨投入，航空系统内做梦都盼着能有一天像铁道部和中船那么靠上胡文海的大腿了。
在这种时候还懵然不知、螳臂当车的阻止胡总进入航空业，苟观等人怎么可能不被人给碾死？
而商飞这位航天系统的副总经理可不光是航工部内部要平衡，更是肩负了一个重要的使命。
胡总啊，您不能只偏帮航空系吧？我们航空系难道就不重要了？
不论是胡文海还是国内其他的某些高层知情者，所有人对格麦的股份都有一个共识，那基本上就是不作数的镜花水月。
由中方掌握美国重量级军工企业股份这种事情一旦曝光，不仅分分钟交易作废，而且还会严重影响中美两国之间的关系。这就好像美国人要染指北方工业一样，是触碰到各国底线的严重外交事件了。
如今胡文海在格鲁曼收购麦道事件中具体作用只有极少数人知晓，仍然是格麦内部的最高机密。原因并不是格麦真的多么有诚意要充当间谍，而是如今格麦的整个生命线都捏在了胡文海手里。
一旦失去这种致命威胁，中方还紧攥着格麦股份不放，那么双方撕破脸也只需要一瞬间而已。
与其到时候大家反目成仇，不如把这部分资源用来培植格麦公司内部真正的“共谍”。相比格麦和胡文海脆弱的利益结合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。
胡文海当着道格拉斯的面拿出这样一份条件来，干脆利落的攻陷了这位内定的下届格麦公司总裁先生。
道格拉斯目前在合并后的格麦公司已经预定的职位是商用飞机事业副总裁，相比吞金巨兽的军用atf项目，可以预见未来几年里打入中国市场的商用飞机业务必将迎来更大的发展。
有这样一份业绩支撑，道格拉斯成为格麦公司总裁十拿九稳。
而对于格麦这样的大型企业来说，总裁仍然还不是终点。像诺顿虽然是格鲁曼总裁，但退休之后也就变成了一个普通的个人股东，最多在董事会里有一席之地罢了。
股市上买卖股票的散户生怕炒股炒成股东，但对于道格拉斯这样的人来说，则做梦都在想成为自己供职企业的大股东。
有胡文海的支持，道格拉斯在未来很有可能成为格麦公司掌握20%以上股份的大股东。这样一个持股比例，对于股份构成复杂的格麦来说，已经是相当举足轻重的势力了。
胡文海的承诺，相当于让道格拉斯从一个打工的，摇身一变成了名副其实的老板。而付出的代价相比不过微乎其微，一百六十七亿美元的中国市场，本来就能享受到麦道最无微不至的关怀。
相比波音和空客，麦道在转移技术方面从来都是大方的。不就是亚洲交付中心吗？不就是提高本地供应商比例吗？甚至不就是亚洲设计中心，或者干脆不就是在中国复制一份麦道的体系吗？有什么了不起？
道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？
不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱一分都不会少，这不就可以了吗？
什么？中国因此可能提升的军事实力和国际战略地位？那和格麦有什么关系。如果中国人因为格麦这一点优势就超越了美国，那也是美国自身出了问题，和格麦有什么关系？也太高看他道格拉斯了吧？
对于一个下定决心要卖身的人来说，想要找到一个能说服自己的理由，总是非常容易的。
道格拉斯毫不犹豫的接受了胡文海抛来的诱饵，并且向魔鬼献祭了自己的全部节操。
而在当晚道格拉斯的套房里，灯光彻夜未息。究竟在这个夜晚、在这个房间里，双方究竟都说了些什么，恐怕注定要永远被埋藏在重重迷雾之后了。
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魔都的cbd区实际上正在逐渐成形，而更加庞大而具体的未来十年魔都城市规划，则早就已经放在了市府相关领导的办公桌上。
道格拉斯接下来一段时间的行程，被魔都市府方面安排的相当紧凑。包括有魔都城市参观，访问其他外资企业的现身说法，与魔都市府和国内相关行业、部委的领导进行座谈，请国内商用飞机领域科研院所来魔都向其介绍相关技术产业的发展情况，等等等等。
整个行程预计要进行两个星期，不仅是道格拉斯自己一个人有这样的待遇，实际上跟随他一同前来的前麦道商用飞机相关部门的管理和技术人员，都有各自需要进行了解的工作。
除了要扩大与商飞正在进行的md82组装合作，麦道正在一边处理与格鲁曼的合并，一边丝毫不受影响的推进与中方的世纪订单合同落实。
而实际在格麦公司的工作权重表上，中方的合同落实级别甚至比两家公司的合并还要更高。
此次随同道格拉斯来华的可不光是专机上的机组乘务员和空姐们，麦道公司很多工程师和技术人员也在后续工作的推进中抵达了魔都。
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在这些工作当中，道格拉斯的意见显然是有着决定意义的。除了写在纸面上的数据，一些看不见的东西，只能是他亲自去进行确认才能得到准确的答案。
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这是一座充满了活力的城市，道格拉斯在这段时间以来的参观中能够感受的到，这片土地已经从长久的沉睡中吸收了充足的养分、经过了充分的休息，正在逐渐睁开双眼，恢复它的勃勃生机。
“我们正在计划修建大芦潮火车站，将会与计划在1995年建成的浦东国际机场和洋山港，形成一个陆海和陆空联运的客、货交通物流中心。这样一来，有海陆和空陆联运优势，格麦的亚洲交付中心的供应商可以分布到中国各地，不需要担心受到物流和交通限制，对筛选供应商和建立供应体系是非常有利的……”
会议室的投影机幕布前，黄助理正手持一根教鞭侃侃而谈。从他描述的魔都城市规划来看，这座城市未来三到五年，将经历一次脱胎换骨一般的变化。
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麦道方面的工程师们低声交头接耳，对于魔都的这份诚意都相当满意。在其他地区的交付中心，麦道虽然也是与民用机场共用跑道和相关设施，但是像魔都浦东机场这样在建设和设计之初就能考虑到飞机制造商需求的机场，仍然是非常难得的。
交付中心可不仅是一条用于试飞的跑道而已，它往往与总装工厂相距不远。要求要有便利的水运和陆运设施，像波音的大型部件基本都是铁路运输，而从国际进口的部件走海运也更加便利。对于这样的要求，纵观魔都的市区设计，也就只有从浦东机场到洋山港这一带了。
能够从浦东机场的建设伊始就考虑到麦道飞机从运输、组装、生产到试飞的一系列要求，对于总是要屈就城市规划的麦道工程设计师们来说，也算是一种新奇的体验。
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对于这样的待遇，这些前麦道设计师们也是兴致盎然。魔都方面能够拿出这样的条件来，对于格麦来说比什么三免两减半实际上更有吸引力。这也意味着魔都市府方面，是真正将格麦的需求给吃透了，才能作出这么有针对性的设计来。
道格拉斯收回远眺的目光，正对上谈判组总监琳达女士满意的放下手中的签字笔，向着他轻轻点了点头。这意味着这位经验丰富的工业设计师对中方的方案，显然是非常满意。
“那就这么决定吧，将交付中心和总装工厂都安置在浦东机场以南地区。”道格拉斯干脆拍板决定下来：“现在的问题是我们要确定整体建设方案，必须确定有哪些部分是可以从中国完成的，有哪些是我们自己需要准备的。这其中总装工厂关键的大跨度钢结构车间，我们不知道中方能否提供。”
“这个也没有问题，我们航天运载技术研究院有能力建设这种厂房。”魔都方面出面回答的却不是魔都市府的人，而是航工部派出的新任商飞副总经理：“实际上，我们的建造能力比你们要求的还要高的多，毕竟飞机和火箭的体积可完全不能比较。”
琳达和道格拉斯对视一眼，无趣的哼哼了一声。在以为可以讨价还价的地方被对方碾压了，这种感觉可一点也不好过。
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新科手里要技术有技术，要资本有资本，要关系有关系，要网络有网络，但始终就是无法真正进入国内的商用飞机体系。触角稍微伸进来就是各种被穿小鞋。最后只能通过西飞和mbb搞了个借壳上市，拐弯抹角的实现了战略意图。
但是反观早就已经放下身段和新科合作的中船与铁道部，谁不知道和胡总合作是严重利好？
中船如今将韩国造船业已经彻底打趴下了，韩国经济刚出现腾飞的势头，就被打了一闷棍。经济形势比照原历史，汉江奇迹的小火苗正在风雨飘摇。
依靠承接日本造船业的工业转移，造船业如今已经快要成为中国的工业名片了。中央对中船的成绩相当满意，屡次三番进行嘉奖，就连海军方面都顺带获益匪浅。
而铁道部嘛，那就更不用说了。铁通、中铁建投，这两个企业越加显现出它们恐怖的实力，不仅成为铁道部的现金奶牛，而且还帮助铁道部将触手插入了电信和金融、航空等领域，势力极大扩张。
新铁航投成为了民航总局的金主，而中铁建投则鼓动各地贷款修铁路，冲击了高速公路的需求，眼看着交通部有要给铁道部打下手的趋势，1975年分裂出去的子公司反过来要收购母公司啦！
更不用提胡总还搞出了igt和从mtu那里讹诈来了1163-3型柴油机，让铁道部的万吨列车早早就开始在全国缓解运力饥渴。
其他再看胡总在航发上面的投资，以及对涡轮院和西飞、成飞的慷慨投入，航空系统内做梦都盼着能有一天像铁道部和中船那么靠上胡文海的大腿了。
在这种时候还懵然不知、螳臂当车的阻止胡总进入航空业，苟观等人怎么可能不被人给碾死？
而商飞这位航天系统的副总经理可不光是航工部内部要平衡，更是肩负了一个重要的使命。
胡总啊，您不能只偏帮航空系吧？我们航空系难道就不重要了？