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三井广夫提议的那个位置，就是马来半岛上面的克拉地峡。
克拉地峡是暹罗南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为暹罗领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临暹罗湾，再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入天竺洋；南端与马来国接壤。
毫无疑问，如果在克拉地峡修建运河，不仅对于暹罗有巨大的好处，而且对包括东唐在内的东北亚国家，都将是极大的经济利好。
届时船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来国和狮子城，可直接从天竺洋的安达曼海进入太平洋的暹罗湾。
与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2—5天时间。
当然，相较于单纯的经济，克拉地峡运河在地缘上的作用尤为明显，如果这条运河修成了，那将直接改变当前东亚地区的地缘格局。
对于东唐和银河财团谋求建立东亚新秩序的计划，将添上一块至关重要的砝码。
事实上黄豪杰对于马六甲海峡的想法非常简单粗暴，就是要么为我所掌控，如果我不能掌控，那就毁了这个地方。
马六甲海峡是东亚地区与天竺洋海上航线的必经之路，更是西亚石油输入东亚的必经之路。
可就是这样一条对东亚地区至关重要的海上要道，东唐和银河财团却几无影响力可言。
反而是米粒家，通过与狮子城的深度合作和设置安保基地，实现了对这一条海上生命线的事实掌控。
这对于东唐和银河财团无疑是极为不利的，也是无法容忍的，尤其是随着东亚地区的整体力量与日俱增，东西博弈也日趋激烈。
要建立自己主导的东亚新秩序，必须改变这种咽喉受制于人的不利局面，尽管随着电动汽车推广，石油的能源地位已经下降，现在石油对于国内而言，主要是作为化工原材料居多。
但是这种至关重要的海上要道，被敌对势力掌控着，也是黄豪杰无法容忍的事情。
鉴于狮子城在马六甲海峡中的关键位置，若能说服他们在这场博弈中保持中立，那我们所面临的压力就将大减。
但这是不可能的，狮子城之所以能有今天的成就，归根到底还是其特殊的地理位置决定的。
正因为他们扼守马六甲海峡咽喉，又是天然良港，狮子城才能大力发展转口贸易，并在此基础上衍生出金融等高端行业，使国家一跃进入现代化。
但是东唐和银河科技拓展地缘影响力的情况，却对他们的存在价值构成根本冲击。
现在的东南亚地区，已经成为东西博弈的一个重点区域。
西方国家是一个典型的海洋文明国家，海上霸权根深蒂固；国内则自古就是典型的大陆文明国家，虽然近代以来不断转型，但要想在海上抗衡西方，依然力有不逮。
所以国内就以云贵、岭南为依托，以陆上推进的方式逐步扩大自己对中南半岛的地缘影响力，这对本土远在太平洋彼岸的米粒家来说，是难以阻止的。
通过泛亚高铁和缅店管道等建设项目，不断加强与中南半岛的地缘联系。
而经济上东唐和银河财团也有意识的，将部分低端产业转移到安南、简朴寨等中南半岛国家，构建由自己主导的经济合作圈。
随着与中南半岛联系的紧密，尤其是各项交通设施的陆续建成，马六甲海峡在国际贸易中的地位必将大幅下降。
我们可以将西亚、黑洲的油气、矿石运到缅店、暹罗，再经铁路、管道等运至国内。这在距离上，比经马六甲海运要缩短许多；而东唐将工业品运往西方亦是如此。
东唐与中南半岛的紧密地缘关系，决定了这些陆上线路的掌控，远比对身居中南半岛最远端的马六甲海峡来的牢固。
所以，以中南半岛为支点，削弱马六甲海峡的地位，这不仅仅针对东西博弈的阶段性做法，而是符合国家利益的长远战略。
而这个战略，对于依靠马六甲海峡活命的狮子城而言，当然是不能接受这种格局。
但如果东亚秩序由米粒家主导，作为太平洋彼岸的海洋文明国家，他们当然不会在东南亚推行以陆代海，马六甲海峡的地位也就得到了保障。
不同的地缘影响力拓展方式，决定了这其中的矛盾是难以调和的。
哪怕这一次修建克拉运河的计划不成功，东唐和银河财团仍然会以铁路、公路等方式，尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。
一旦克拉地峡运河贯通，马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在，米粒家对于马六甲的控制，也就失去了实际意义。
相较于马六甲，海船经克拉地峡运河航行，在时间和成本上俱有极大的优势。
在这种情况下，运河航道资源的分配，就成为决定东亚，尤其是东北亚工业国前途命运的重要砝码。
如果这条运河是东唐和银河财团参与建设和管理，那凭借着自己的实力和话语权，就能在相当程度上干预运河航道资源的分配。
这意味着，东唐以及与东唐友好国家的海船，能够更多的享受到廉价且优先通过运河的好处。
东亚国家基本上都是外向型经济体，天竺洋航线对他们至关重要。
当然克拉地峡运河不是唯一的航路，所有的船只，依然可以畅通无阻的经行马六甲海峡。
问题是多出的1200公里航程和2-5天时间，会显著抬高这些船只的通行效率和成本。
当然，克拉地峡运河对东唐的好处，不仅限于东北亚和南海北部。
在南海南部，同样能以此谋取巨大利益。
国内拓展地缘影响力的方式，严重威胁到马六甲海峡的地位，所以对马来国、印泥、狮子城这三个马六甲受益势力来说，他们当然对我们存在着极大的戒备。
同时，这三个地区位于南海南部，与东亚大陆地缘关系相对疏离，国内对于这里的影响力也显得力不从心。
但克拉地峡运河一旦建成，这一局面会得到极大改变，克拉地峡运河会造成双方现实联系的疏远。
但这条运河的出现，却会极大降低马六甲海峡的地位，进而严重削弱马六甲的地缘价值和发展空间。
伴随着运河的通行，此消彼长之下，南海南部的格局将发生改变，东唐和银河财团将获得压制这三个地区、迫其归顺的力量和可能。
在北则恩威并施，在南则仗势相欺，通过不同的手段，建立全新的东亚新秩序。
如果克拉地峡运河建成，这一战略将得到更加广阔的施展空间。
当然，运河的建设过程不会平坦，之前这个项目由民间企业出面合作，但是进度一直被拖在纸面上。
现在银河财团要插手进去，可以想象，在未来的施工过程中，还会受到来自各方势力的阻扰和破坏。
不过，鉴于这个项目的重要战略意义，加上东唐和银河财团两个大流氓级别的力量，已足以抵御各方势力干涉，让这一项目顺利推行下去。
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三井广夫提议的那个位置，就是马来半岛上面的克拉地峡。
克拉地峡是暹罗南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为暹罗领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临暹罗湾，再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入天竺洋；南端与马来国接壤。
毫无疑问，如果在克拉地峡修建运河，不仅对于暹罗有巨大的好处，而且对包括东唐在内的东北亚国家，都将是极大的经济利好。
届时船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来国和狮子城，可直接从天竺洋的安达曼海进入太平洋的暹罗湾。
与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2—5天时间。
当然，相较于单纯的经济，克拉地峡运河在地缘上的作用尤为明显，如果这条运河修成了，那将直接改变当前东亚地区的地缘格局。
对于东唐和银河财团谋求建立东亚新秩序的计划，将添上一块至关重要的砝码。
事实上黄豪杰对于马六甲海峡的想法非常简单粗暴，就是要么为我所掌控，如果我不能掌控，那就毁了这个地方。
马六甲海峡是东亚地区与天竺洋海上航线的必经之路，更是西亚石油输入东亚的必经之路。
可就是这样一条对东亚地区至关重要的海上要道，东唐和银河财团却几无影响力可言。
反而是米粒家，通过与狮子城的深度合作和设置安保基地，实现了对这一条海上生命线的事实掌控。
这对于东唐和银河财团无疑是极为不利的，也是无法容忍的，尤其是随着东亚地区的整体力量与日俱增，东西博弈也日趋激烈。
要建立自己主导的东亚新秩序，必须改变这种咽喉受制于人的不利局面，尽管随着电动汽车推广，石油的能源地位已经下降，现在石油对于国内而言，主要是作为化工原材料居多。
但是这种至关重要的海上要道，被敌对势力掌控着，也是黄豪杰无法容忍的事情。
鉴于狮子城在马六甲海峡中的关键位置，若能说服他们在这场博弈中保持中立，那我们所面临的压力就将大减。
但这是不可能的，狮子城之所以能有今天的成就，归根到底还是其特殊的地理位置决定的。
正因为他们扼守马六甲海峡咽喉，又是天然良港，狮子城才能大力发展转口贸易，并在此基础上衍生出金融等高端行业，使国家一跃进入现代化。
但是东唐和银河科技拓展地缘影响力的情况，却对他们的存在价值构成根本冲击。
现在的东南亚地区，已经成为东西博弈的一个重点区域。
西方国家是一个典型的海洋文明国家，海上霸权根深蒂固；国内则自古就是典型的大陆文明国家，虽然近代以来不断转型，但要想在海上抗衡西方，依然力有不逮。
所以国内就以云贵、岭南为依托，以陆上推进的方式逐步扩大自己对中南半岛的地缘影响力，这对本土远在太平洋彼岸的米粒家来说，是难以阻止的。
通过泛亚高铁和缅店管道等建设项目，不断加强与中南半岛的地缘联系。
而经济上东唐和银河财团也有意识的，将部分低端产业转移到安南、简朴寨等中南半岛国家，构建由自己主导的经济合作圈。
随着与中南半岛联系的紧密，尤其是各项交通设施的陆续建成，马六甲海峡在国际贸易中的地位必将大幅下降。
我们可以将西亚、黑洲的油气、矿石运到缅店、暹罗，再经铁路、管道等运至国内。这在距离上，比经马六甲海运要缩短许多；而东唐将工业品运往西方亦是如此。
东唐与中南半岛的紧密地缘关系，决定了这些陆上线路的掌控，远比对身居中南半岛最远端的马六甲海峡来的牢固。
所以，以中南半岛为支点，削弱马六甲海峡的地位，这不仅仅针对东西博弈的阶段性做法，而是符合国家利益的长远战略。
而这个战略，对于依靠马六甲海峡活命的狮子城而言，当然是不能接受这种格局。
但如果东亚秩序由米粒家主导，作为太平洋彼岸的海洋文明国家，他们当然不会在东南亚推行以陆代海，马六甲海峡的地位也就得到了保障。
不同的地缘影响力拓展方式，决定了这其中的矛盾是难以调和的。
哪怕这一次修建克拉运河的计划不成功，东唐和银河财团仍然会以铁路、公路等方式，尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。
一旦克拉地峡运河贯通，马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在，米粒家对于马六甲的控制，也就失去了实际意义。
相较于马六甲，海船经克拉地峡运河航行，在时间和成本上俱有极大的优势。
在这种情况下，运河航道资源的分配，就成为决定东亚，尤其是东北亚工业国前途命运的重要砝码。
如果这条运河是东唐和银河财团参与建设和管理，那凭借着自己的实力和话语权，就能在相当程度上干预运河航道资源的分配。
这意味着，东唐以及与东唐友好国家的海船，能够更多的享受到廉价且优先通过运河的好处。
东亚国家基本上都是外向型经济体，天竺洋航线对他们至关重要。
当然克拉地峡运河不是唯一的航路，所有的船只，依然可以畅通无阻的经行马六甲海峡。
问题是多出的1200公里航程和2-5天时间，会显著抬高这些船只的通行效率和成本。
当然，克拉地峡运河对东唐的好处，不仅限于东北亚和南海北部。
在南海南部，同样能以此谋取巨大利益。
国内拓展地缘影响力的方式，严重威胁到马六甲海峡的地位，所以对马来国、印泥、狮子城这三个马六甲受益势力来说，他们当然对我们存在着极大的戒备。
同时，这三个地区位于南海南部，与东亚大陆地缘关系相对疏离，国内对于这里的影响力也显得力不从心。
但克拉地峡运河一旦建成，这一局面会得到极大改变，克拉地峡运河会造成双方现实联系的疏远。
但这条运河的出现，却会极大降低马六甲海峡的地位，进而严重削弱马六甲的地缘价值和发展空间。
伴随着运河的通行，此消彼长之下，南海南部的格局将发生改变，东唐和银河财团将获得压制这三个地区、迫其归顺的力量和可能。
在北则恩威并施，在南则仗势相欺，通过不同的手段，建立全新的东亚新秩序。
如果克拉地峡运河建成，这一战略将得到更加广阔的施展空间。
当然，运河的建设过程不会平坦，之前这个项目由民间企业出面合作，但是进度一直被拖在纸面上。
现在银河财团要插手进去，可以想象，在未来的施工过程中，还会受到来自各方势力的阻扰和破坏。
不过，鉴于这个项目的重要战略意义，加上东唐和银河财团两个大流氓级别的力量，已足以抵御各方势力干涉，让这一项目顺利推行下去。
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